PT200液压平板车结构有限元分析与试验测试研究

发布时间：2020-03-26 07:19

【摘要】： PT200液压平板运输车是非公路运输用的重型特种车辆,其车架的承载能力和液压悬架的性能对整车的性能及安全至关重要。本论文针对液压平板车的结构特点,采用理论研究、计算机仿真分析与试验研究相结合的研究手段,对平板车主要受力部件进行了有限元静力学强度分析和动力学模态分析,以此来推进重型液压平板车的理论研究和优化设计。本论文的主要研究内容为: (1)根据液压平板车的结构特点和载荷情况,建立平板车的车架、液压悬臂和摆动臂的有限元模型; (2)在额定载荷200T工况下,对PT200液压平板车车架和液压悬架进行结构强度有限元计算和分析; (3)对平板车车架和整车进行模态分析,得出车架和整车固有频率和模态振型,并对该车架的动态性能做评估; (4)根据车架有限元静力学强度分析结果,在车架结构强度满足设计要求的前提下对其进行结构改进,以实现减重目的; (5)对平板车主要受力部件进行静态应力试验测试,校核主要受力部件的强度,并验证有限元计算的准确性。本文运用有限元理论对液压平板车结构进行了强度和模态分析,并对车架进行了改进优化,总结出平板车车架结构的受力变形特点,为平板车的结构设计和优化提供了参考依据。
【图文】：

船体分段,造船厂,钢铁厂,运输车

或独立悬挂、全方位摆动的整体式车轴，机械液压全轮转向、货台高度可以自由调整，便于装卸货物及顺利地通过桥涵隧道，并能进行纵向、横向任意拼接，可以解决普通车辆运送超大货物难的问题。如图1一1和图1一2所示是重型液压平板运输车辆典型的应用示例。图1一1钢铁厂用液压平板运输车图1一2造船厂用船体分段运输车图1一l中展示的是应用于钢铁厂内部各车间之间，或者工厂与码头运基地之间的工程运输车，一般情况下路况较好，，工作流程规范，载荷都在额定负载之内。设备使用率较高，投资产出回报较高。需要经换轮胎等备件，以满足设备的正常使用。图1一2中展示的是造船厂用船体分段运输车。在船舶制造中，需要大型重载的动力平板车来完成船体分段和大型构件的陆上运输与平移工作。由于工作空间相对狭小，要求体积庞大的平板车在工作过程中保持车身平稳，能够灵活准确转向以及纵、横行驶，以靠近各个工序现场或避让其它设备，另外对平板车的安全性和可靠性要求也比较高，以适应恶劣的现场环境。除了在钢铁厂和造船厂的大量应用外

平板车,重物,加载,液压悬架

主要是作用在车架与液压悬架连接处。如仅考虑平板车在静态情况下的受力情况，则平板车车架受到重物和安装在车架上部件的外力。根据PTZoo液压平板运输车的使用要求，需将重物放在专用框架上进行加载(如图2一4所示)。平板车载重专用框架的三根主横梁直接与车架上表面接触，接触位置分别为车架中部、第二排液压悬架和第三排液压悬架处，接触面积为 6.9xl护m材。图2一4平板车加载重物简图2、液压悬架结构受力分析液压悬架承受的载荷及载荷部位:(l)对车架的支撑力，作用部位在车架与悬架座圈的连接处;(2)液压油缸作用力，作用部位在悬臂与液压油缸连接处;(3)动力传动系转向时转向油缸对悬臂的力矩，主要受力部位是悬臂与转向油缸连接处;(4)行驶时路面不平带来的随机激励，主要是作用在摆动臂与车桥连接处。对平板车液压悬架悬臂进行受力分析(仅考虑平板车在静态情况下的受力情况)，满载时液压系统的最大工作压力决定于液压悬架所受的压力。满载时(载荷200T)
【学位授予单位】：中南大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2008
【分类号】：TH22

【引证文献】