装载机液力机械变速器性能及传动系匹配研究

发布时间：2020-10-11 02:31

　　 本文在综述装载机液力机械变速器研究与发展现状的基础上,结合企业委托项目对装载机电液控制液力机械变速器性能及其与发动机、传动系合理匹配问题进行研究,并采用模糊优化算法对传动系统主要参数进行优化。研究的主要内容有以下几个方面: (1)对装载机4WG200电液控制液力机械变速器性能进行分析,并进行发动机和液力变矩器共同工作的匹配计算,采用功率匹配的方法优化液力变矩器的循环圆有效直径,以达到发动机和液力变矩器的合理匹配。 (2)对4WG200电液控制液力机械变速器进行空载损失试验和传动效率试验,并将试验结果与理论结果进行对比分析。 (3)在分析装载机牵引力平衡和牵引功率平衡的基础上,进行整车的牵引力和牵引功率的计算。根据整车参数要求对牵引特性、动力性、燃油经济性进行分析。 (4)在牵引特性计算的基础上,建立以发动机功率利用率最高为目标函数,以最大动力因数、最大爬坡度、路面附着条件、各挡传动比之间关系为约束条件的优化数学模型,运用模糊优化算法,对各挡传动比进行优化。并对优化前后的结果进行对比分析。
【学位单位】：吉林大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2009
【中图分类】：TH137.332
【部分图文】：

图 1.1 卡特彼勒动力换挡变速器辆向发展，其中卡特彼勒 980H 轮式装载机采变矩器为单级单相三元件，可实现前进四挡性能研究主要集中在与发动机、传动系统动系的匹配研究在国外起步较早，从上世传动系统的模拟计算一直处于建模和模拟用汽车公司首先开发了汽车动力性与燃料eral Purpose Automatic Vehicle Performance模拟车辆任何行使工况下的瞬时油耗、累设计参数如重量、传动系速比、空气阻力代中后期，欧美各国主要通过减小变速器

结构简单、挡位少，完全实现了单杆操纵。但双涡轮变矩器比单元件变矩器传动效率低，功率损失大，超越离合器易失效，造成变矩器不能输出重载。图1.2(a)为杭州前进齿轮厂ZL40/ZL50变速箱，变矩器为单级、二相、四元件，动力换挡和电液控制可实现前2后1的行走方式。（2）单涡轮3元件变矩器+4进3退定轴式变速器高挡装载机中主要是采用德国ZF公司进口或与柳州合资生产的变速器，此类变速器的特点是除输入和输出轴外，其它中间轴都是固定不转的，变速泵采用效率较高的内啮合齿轮泵，换挡控制采取电子—液压操纵系统。图1.2(b)为杭齿YD13型液力机械变速器，由3元件变矩器+4进3退定轴式变速器组成。（3）单涡轮3元件变矩器+4进4退、4进2退或3进3退定轴式变速器此类变速器主变速部分一般采用三自由度机构液压离合器换挡，副变速则采用机械换挡机构,每个挡位需结合两个离合器。目前只有少数厂家使用机械—液压动力变速方式的变速器

装载机动力传动系统.1 装载机动力传动系统的组成动力装置和驱动轮之间所有传动部件总称为传动系，通常包括液力变矩箱、驱动桥、轮边减速器等主要部件。图 2.1 为 ZL50 轮式装载机液力机械传动系简图。ZL50 采用液力机械传变速系统为动力换挡变速器。主要部件包括康明斯 6CT8.3-C215 型发动340 型三元件液力变矩器、4WG200 型前四后三的动力换挡变速箱、工以及传动轴、驱动桥等。发动机输出的原始动力经传动轴传给液力变矩变矩器的动力一部分传给变速箱用来驱动车辆行走，另一部分传给工来进行作业；变速箱的动力经传动轴传到驱动桥，驱动桥中的主传动器实现降低转速、增大转矩并将动力分别传到左、右轮边减速和车轮[3
【引证文献】

相关博士学位论文 前1条

1 石荣玲;装载机并联液压混合动力系统设计与控制策略研究[D];中国矿业大学;2011年

相关硕士学位论文 前10条

1 丁平芳;ZL30装载机用动力换挡变速器开发与试验研究[D];吉林大学;2011年

2 赵腾云;装载机行星式变速箱工作性能分析[D];吉林大学;2011年

3 张琪;基于AMESim的装载机变速箱换挡性能研究[D];吉林大学;2012年

4 杜洋;基于AMESim的装载机液力传动匹配的研究与特性分析[D];吉林大学;2012年

5 黄国平;基于新型三参数的工程车辆动态换挡规律研究[D];吉林大学;2012年

6 杜洋;心外科与心内科治疗心房颤动的疗效评价[D];吉林大学;2012年

7 张颖;并联式混合动力装载机控制策略研究[D];吉林大学;2012年

8 杨兴菊;液力机械式推土机牵引性能参数匹配研究[D];长安大学;2012年

9 汪秀山;多功能振动清雪铲研究[D];吉林大学;2013年

10 马建辉;工程车辆三参数综合换挡策略研究[D];吉林大学;2013年

本文编号：2835919