卡盘式变径带轮无级变速器设计与分析

发布时间：2020-12-07 03:35

　　提出一种新型结构的卡盘式变径带轮无级变速器,该新型无级变速器(CVT)在传动上使用卡盘式变径带轮与多楔带相结合的带传动方式,实现了带轮与传动带的面接触式摩擦传动。推导了卡盘式变径带轮传动的有效圆周力计算公式,并分析了卡盘式变径带轮最大有效圆周力的变化规律,验证了卡盘式变径带轮具有大转矩的传动能力。另外,进行了基于Adams的卡盘式变径带轮传动动力学仿真,研制出卡盘式变径带轮无级变速器实验装置,进行了实际运行测试。结果表明,该新型CVT传动速度平稳,满足车辆使用要求。 

【文章来源】：机械传动. 2020年08期 第39-45页 北大核心

【文章页数】：7 页

【部分图文】：

卡盘式变径带轮无级变速器结构简图

调速机构原理：如图3所示，调速拨叉与主、从动轴承套及传动丝杆螺母固联，主、从动轴承套分别与主、从动滚珠丝杠螺母固联。伺服驱动单元带动传动丝杆转动，调速拨叉沿着传动丝杆轴向移动，使主、从动滚珠丝杠螺母能够同时、同速、同向移动，实现主、从动滚珠丝杠同时、同速、同向转动，最终驱动主、从动的传动直径变化。由于两螺纹盘旋向相反，变径带轮一个扩大时另一个缩小，传动比可以连续改变，达到无级变速的目的。拨叉左移，实现传动比不断缩小；拨叉右移，实现传动比不断增大。图3 调速机构三维原理

调速机构三维原理


本文编号：2902542