船用万向联轴器传扭轴承的均载性能研究

发布时间：2020-12-13 02:25

　　本文开展了传扭轴承接触分析,直观地显示了轴承的接触情况,并定义了轴承均载系数,以此分析了轴承位置、装配间隙以及传递扭矩对于轴承均载性能的影响规律。研究表明:轴承均载性能对轴承装配间隙的变化较为敏感,而轴承位置对轴承均载性能的影响较小。随着传扭轴承传递扭矩的增加,轴承均载系数始终呈现降低趋势。研制了采用传扭轴承结构的万向联轴器样机,并开展了性能试验,为传扭轴承结构在万向联轴器上的应用提供了参考。 

【文章来源】：传动技术. 2020年02期

【文章页数】：5 页

【部分图文】：

万向联轴器结构示意图

传扭轴承结构如图2所示,主要由主轴、传扭轴承、中间滑槽等组成。传扭轴承呈一定角度装配在主轴上,与中间滑槽通过滚动花键副实现扭矩传递和轴向滑移。与传统的滑动花键结构相比,传扭轴承结构可显著降低轴向附加力。为充分发挥各个传扭轴承的传扭能力,有必要对传扭轴承的均载性能开展研究,设法在有限的结构空间内进一步提高轴向位移机构的传扭能力,控制万向联轴器的径向结构尺寸。长期以来,国内外的学者们对于万向联轴器的研究主要集中于两端叉头组件[8-9],对于轴向位移机构的研究相对较少。本文基于Ansys Workbench建立了传扭轴承结构的CAE模型,针对传扭轴承开展了均载性能研究,分析了轴承位置、装配间隙以及传递扭矩对于轴承均载性能的影响规律。研制了采用传扭轴承结构的万向联轴器样机,并开展了性能试验,为传扭轴承结构在万向联轴器上的应用提供了参考。

本文基于Ansys Workbench建立了传扭轴承结构的CAE模型,如图3所示。三个传扭轴承的轴线在同一平面上,并且呈120°均匀装配在主轴上。中间滑槽内部加工有相应夹角的滑槽面,用以与轴承表面相接触形成滚动花键副,实现扭矩传递和轴向滑移。压缩与本文分析无关的局部结构,定义传扭轴承与中间滑槽的接触类型为摩擦接触,设定摩擦系数为0.15且为对称接触。为进一步提高计算精度且控制总计算成本,本文细化了摩擦接触面的网格尺寸。1.2 参数设置


本文编号：2913714