修形渐开线斜齿轮啮入冲击计算

发布时间：2021-06-27 08:18

　　为更精确计算修形渐开线斜齿轮的啮入冲击力,提出了一种修形渐开线斜齿轮啮入冲击力的计算方法。基于齿面接触仿真,建立了综合考虑齿面修形和负载变形引起的基节差条件下未发生边缘接触时的齿轮副齿面-齿面接触仿真模型,以及发生边缘接触时的齿轮副顶点-齿面接触仿真模型,计算了修形斜齿轮啮入冲击位置随负载在修形齿面齿廓和齿向两个方向上的变化结果,并根据轮齿接触瞬时的能量守恒原则来求解啮入冲击力。基于提出的啮入冲击力计算方法和遗传优化算法建立了齿面修形优化设计模型,结合算例完成了啮入冲击力最小的齿面修形优化设计。研究结果表明:转速和负载对啮入冲击力产生较大的影响,在设定的载荷范围内,修形齿轮副啮入冲击力得到了有效减小;齿轮副边缘接触会导致啮入冲击力迅速增大,修形设计中应避免。 

【文章来源】：西安交通大学学报. 2020,54(09)北大核心EICSCD

【文章页数】：9 页

【部分图文】：

渐开线齿轮啮入冲击示意图

图2和3中，通过轮齿几何接触分析（TCA）和LTCA，得到了几何传动误差（TE）和承载传动误差（LTE），基于TE和LTE可以进一步求解工况1和2中的齿轮啮入点位置。图3 不发生边缘接触时的齿轮啮入点位置求解

图2 发生边缘接触时的齿轮啮入点位置求解图2、3中的φ1A为TCA计算中大小轮轮齿在小轮齿根处初次接触时的小轮转角。当φ1A处的LTE大于TE时，图3中LTE0为φ1A处的LTE的绝对值；当φ1A处的LTE小于TE时，图3中LTE0为承载传动误差曲线与几何传动误差曲线交点对应的LTE的绝对值。

【参考文献】：
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本文编号：3252485