浅谈变速器异响

发布时间：2021-07-07 12:18

　　变速器的异响是变速器的常见故障之一。变速器异响有很多,如齿轮异响、轴承异响、拨叉异响等。变速器的异响主要是由于轴承磨损和齿轮间不正常的啮合而引起的噪声。齿轮接触面小,齿隙不合理,齿形不好,模数太大及齿轮润滑不足等都会导致齿轮异响。轴承选型不当,轴承精度低,轴承尺寸配合不合理,轴承座刚度,强度不足等都会导致轴承异响,壳体重要孔精度差及润滑结构不合理等都会导致变速器内零件过热等造成的异响。本文主要从变速器的几个关键零部件的设计来浅谈变速器的异响问题。 

【文章来源】：江西化工. 2020,(04)

【文章页数】：4 页

【部分图文】：

滚动轴承常用公差带

壳体类零件是变速器的基础零件，变速器中的轴齿、拨叉、轴承等依靠壳体支撑确保正确的相互位置并传递动力。壳体精度主要包括重要孔面精度及润滑系统的设计。重要孔面包括轴承孔，定位销孔、拨叉轴孔等，如果轴承孔的位置度精度不高，变速器合箱后两轴承平行度，同轴度差，导致轴弯曲，齿轴啮合不正而产生的轴承异响，齿轮异响等情况。变速器的润滑系统与壳体设计密切相关，为了变速器内部零件得到良好的润滑，壳体需设计润滑结构，如图3轴承部位设计油槽，油孔，导油筋，及为了确保轴承支撑强度，需要合理设计轴承座的刚度，轴承孔的壁厚设计，在结构允许的情况下，8mm≥轴承孔的径向壁厚≥6mm，在结构不允许的情况下，最小径向和轴向壁厚均必须≥3mm，且设计后必须通过CAE强度计算。为了润滑充分，变速器内需要额外的设计导油结构，如图3，设计导油板1，导油孔5，导油筋片3，导油筋片直接压铸成型到壳体上，该结构既节省空间又降低成本，通过油道导入轴承孔的润滑油在导油筋片的作用下形成压力差，加速润滑油的输送速度，将润滑油导送至轴承内润滑轴承，润滑油再流入到轴中心孔4，通过油孔5输送到齿轮，同步器，滚针轴承内部进行润滑。如壳体部位不设计油孔，油槽及导油筋，则润滑油很难导流到液面以上的零件部位，在润滑条件差的情况下则零件摩擦发热，温度升高，轴承磨损、齿轮烧蚀、疲劳剥落，甚至个别轮齿断裂等，在齿轮啮合时必然发出异响。由于轴承安装在前后壳体上，壳体合箱后两轴的同轴度必须满足要求，如图3中输入轴前轴承7和输入轴后轴承6，两个壳体如果轴承孔的精度不高，合箱后则输入轴发生弯曲，导致齿轮无法正确内核而异响，所以在设计壳体时，要合理设计定位销孔、轴承孔孔径、位置度，形状公差等，一般情况下轴承孔的位置度设计为0.05，在满足产品要求的同时需要根据工艺的可行性去调整。

导油结构

【参考文献】：
期刊论文
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[4]齿轮精度与变速器啸叫声控制的定量分析[J]. 周益,曾一凡,王泽贵.  噪声与振动控制. 2012(03)



本文编号：3269620