齿面形貌对齿轮系统动态特性的影响研究

发布时间：2021-12-22 12:34

　　由于齿轮加工过程和啮合磨损等因素导致产生不同的齿面形貌,造成了齿轮时变摩擦特性的不同,并影响齿轮啮合动态特性。为了能在齿轮动力学研究中准确体现由不同齿面形貌引起的时变摩擦特性,本文将经过双盘试验验证的Xu齿面时变摩擦系数计算模型引入六自由度齿轮动力学模型中,计算了三种不同齿面形貌情况下齿轮的动态特性。通过对结果的分析发现,由齿面形貌引起的齿轮摩擦力波动对齿轮动态特性的影响主要体现在OLOA方向,且随着齿面粗糙度的增大,这种影响作用也明显增大,而增大支承刚度能有效降低影响作用。 

【文章来源】：重型机械. 2020,(04)

【文章页数】：7 页

【部分图文】：

图1 双盘摩擦磨损试验台及试件安装

Xu模型结果与双盘试验结果的对比

为了更准确地研究齿轮啮合过程中的齿面摩擦力对于系统动力学特性的影响,本文使用六自由度动力学模型对齿轮系统动态响应进行计算。动力学模型示意图如图3所示,根据示意图可列出齿轮动力学微分方程组。式中,N代表该时刻同时啮合的齿对个数;I1、I2分别为主从动轮转动惯量;T1、T2为驱动扭矩和负载扭矩;rb1、rb2分别为主从动轮基圆半径;m1、m2分别为主从动轮质量;cz和kz分别是主从动轮两方向由轴和轴承所产生的支承阻尼和刚度;支承阻尼和刚度对齿轮动态性能有着重要影响,为了更深入地研究这种影响作用,本研究cz和kz分别取cz1=1600 Ns/m,cz2=2000 Ns/m,cz3 =2400 Ns/m,kz1=7.9×108 N/m,kz2=7.9×109 N/m,kz3=7.9×1010 N/m 。km为时变啮合刚度;啮合阻尼 c m =2ζ k m Ι e ,其中Ie为等效转动惯量,ζ为阻尼比,e为齿轮副的静态传递误差;Lpi、Lgi分别为主、动轮第i对啮合齿的瞬时接触半径。

【参考文献】：
期刊论文
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本文编号：3546391