基于夹持效应的普立特大桥隧道锚现场模型试验研究

发布时间：2017-10-16 10:29

  本文关键词：基于夹持效应的普立特大桥隧道锚现场模型试验研究

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【摘要】：为揭示隧道锚围岩夹持效应的力学机制,认识隧道锚围岩破坏模式并确定极限抗拔能力,进行圆台形锚体和圆柱形锚体的夹持效应对比试验。试验选择在普立特大桥隧道锚碇区勘探斜洞的2条平行支洞内进行,2种模型试体的侧面积和高度相同,以定量比较因夹持作用引起的隧道锚围岩极限抗拔能力的差别。试验结果表明,与圆柱形锚体模型相比,圆台形锚体模型因存在夹持效应,破坏前的变形量、围岩变形影响范围、破坏时的极限荷载明显增大。圆柱形锚体发生锚体混凝土与围岩接触面破坏,脆性破坏明显。圆台形锚体发生围岩沿不利结构面破坏,且破坏前经历了很长的屈服变形阶段,两者破坏模式完全不同。提出了夹持效应系数的概念及其计算模式,得出弹性阶段夹持效应系数、极限强度夹持效应系数分别为4.48,4.54。夹持效应产生的抗拔能力远远大于混凝土与岩体接触面的抗剪强度,是隧道锚抗拔能力的主要支撑。
【作者单位】： 长江科学院水利部岩土力学与工程重点实验室;云南省普宣高速公路建设指挥部;招商局重庆交通科研设计院有限公司;
【关键词】： 隧道工程 普立特大桥 隧道锚碇 现场模型试验 极限抗拔能力 夹持效应 围岩破坏模式
【基金】：长江科学院中央级科研院所基本业务费项目(CKSF2014066/YT) 云南省交通运输厅科技项目(2011(LH)12 a)
【分类号】：U451.5
【正文快照】： 1引言悬索桥的锚碇可分为自锚式和地锚式两大类,其中地锚式又有重力式锚碇和隧道式锚碇2种。隧道锚能较好地利用锚址区的地质条件,工程量相对小(体量仅为重力锚的20%~25%),是一种性价比高、对周边环境扰动小的锚碇结构形式,在避免大规模开挖、节约投资、保护自然环境等方面具

【参考文献】

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本文编号：1042199