基于公路运输成本的绕城高速过境货车的分流调控策略研究

发布时间：2024-07-11 04:53

　　随着我国经济的快速发展,居民的出行需求不断增加,绕城高速的拥堵现象已经成为不可忽视的问题。缓解绕城高速拥堵、提升绕城高速服务水平等级已经成为出行者和道路管理者的共同诉求。本论文以西安绕城高速为实际案例,基于对货车运输成本的研究,采用交通需求控制策略对过境西安货车的合理收费费率展开研究,利用高速公路收费费率的经济杠杆作用,设计一套用于分流绕城高速过境货车的理论工具体系,旨在缓解绕城高速公路拥堵、提升绕城高速公路的道路服务水平。首先,本论文基于高速收费数据和道路断面观测数据,构建了绕城高速区域路网交通运行状态的分析体系,用于判断绕城高速是否需要分流和分流的高速是否具备承担转移增加交通量的能力。并以西安绕城高速为分析对象,分析了西安绕城高速和西咸北环线的收费站服务效率及路段交通运行特征,结果表明西安绕城高速经常性发生拥堵而西咸北环线道路资源并未得到充分利用,因此需要分流策略来改善西安绕城高速的道路运行状态。同时根据高速公路联网收费数据,对西安绕城高速过境货车的交通特征进行了分析。其次,通过对车辆公路运输成本的分析与研究,本论文构建了过境西安货车的公路运输成本计算模型,并根据高速公路实际数值,...

【文章页数】：60 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图2.2西安绕城高速公路与西咸北环线拓扑图

长安大学硕士学位论文13图2.2西安绕城高速公路与西咸北环线拓扑图共总设有5处互通式立交。路线西起于绕城高速公路北段的帽儿刘立交，南绕城通过阿旁宫立交与西安至咸阳南的西宝高速公路相连接，香王立交与西安至蓝田的蓝商高速相连接，田王互通与西安至商洛的西商高速相连接，向东止于方家村立交....

图2.4西安绕城高速月平均日小时拥挤度

服务水平密度（pcu/km/ln）速度(km/h)拥挤度一级[0,7]≥109[0,0.34]二级(7,18][90,109)(0.34,0.74]三级(18,25][78,90)(0.74,0.88]四级(25,45]....

图2.5西咸北环线高速月平均日小时拥挤度由图2.5可以看出，西咸北环线高速公路四处观测点的月平均日小时拥挤度均小于

第二章绕城高速区域路网交通运行状态分析20通过图2.4可以看出，西安绕城高速公路每天7时至22时道路拥挤度均大于1，部分时段道路拥挤度甚至大于2，说明西安绕城高速公路日常交通流量较大，较为拥挤，即表明每天7时至22时西安绕城高速的道路服务等级为四级。2.2.3.2西咸北环线高速断....

图4.2Q/C与t/t0曲线拟合结果图

第四章分流绕城高速过境货车的费率调控方案研究37图4.2Q/C与t/t0曲线拟合结果图出了路线i被选择的概率。本论文中把V辆车的路径选择看作是V重Bernoulli试验，利用最大似然法[48]，V辆车选择第1条、第2条…….，第n条路线的车辆数分别为V1,V2…….Vn的联合概率....

本文编号：4005279