基底围岩性状对高速铁路隧道结构动力响应的影响分析

发布时间：2017-10-22 18:19

  本文关键词：基底围岩性状对高速铁路隧道结构动力响应的影响分析

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【摘要】：针对隧道结构服役过程中普遍存在的隧道围岩软化和脱空等问题,文章以典型的V级围岩高速铁路隧道结构为工程背景,通过引入混凝土损伤模型和累积损伤理论,建立了多工况高速铁路隧道结构动力响应模型,分析了隧道基底围岩软化和基底脱空对结构动力响应和服役性能的影响。结果表明:隧道底部基岩软化和基底脱空的出现,使得隧道结构受力状况恶化,结构的动位移、加速度、动应力及动力损伤等振动响应指标呈现不同程度的增大。其中,基底围岩性态的改变对隧道底部结构振动响应的影响最为明显。从基底围岩无软化脱空到脱空宽度为1.5 m,底部结构加速度最大增幅13.9%,动拉应力、动压应力最大增幅分别为91.1%和18.1%,动力损伤值增幅达17.6倍;随着基底脱空宽度的增加,底部结构的疲劳寿命急剧减小,严重影响了结构的服役性能。
【作者单位】： 昆明理工大学建筑工程学院;中南大学土木工程学院;
【关键词】： 高速铁路隧道 基底围岩性状 动力响应 服役性能
【基金】：国家自然科学基金项目(51308270,51278494,51108461) 云南省应用基础研究基金项目(2013FB015) 昆明理工大学人才培养计划项目(KKSY201306057)
【分类号】：U451
【正文快照】： 动响应规律。Degrande等[4]通过边界元-有限元耦合1引言模型分析和列车振动现场测试,指出仰拱的动力响近年来的统计数据显示,我国铁路隧道失格率应随着行车速度的提高而明显增大。王祥秋等[5]分一直在60%以上,铁路隧道病害状况严重,对列车析了3种不同断面形状的隧道衬砌结构动

【参考文献】

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本文编号：1079531