立体交叉隧道近距离爆破振动控制研究

发布时间：2017-11-19 20:00

  本文关键词：立体交叉隧道近距离爆破振动控制研究

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【摘要】：青岛地铁新建2号线和3号线区间隧道立体交叉处净距仅有0.2 m,矿山钻爆法施工新隧道对既有隧道的振动影响较大。因上部3号线隧道等待铺轨,在确保交叉段既有隧道安全稳定的同时,还需保证新建隧道的施工速度。结合现代信息化施工技术,利用爆破振速衰减规律对既有隧道爆破质点振动速度监测值进行拟合分析,合理预测质点振动峰速并及时反馈指导施工,根据爆破掌子面与交叠点的距离分阶段从减少单段装药量、控制安全距离等手段优化了现有爆破方案。然后提出了掏槽区打空孔减振和拱顶取芯隔离带两种减振方案,通过FLCA3D动力模型分析验证了拱部隔离带的减振效果,控制了最大振速,在既有隧道质点振速不超过报警值的情况下,保证了新建隧道安全、快速地通过交叠区段。
【作者单位】： 济南轨道交通集团有限公司;山东科技大学土木工程与建筑学院;中铁十七局集团第一工程有限公司;
【基金】：国家自然科学基金(51174128) 山东省自然科学基金(ZR2014EEQ028)
【分类号】：U231.3;U455.6
【正文快照】： 1引言由于城市规划建设目标、所处地质及地形条件等的限制,加之地铁建设技术的日益成熟,城市地铁交叉隧道间垂直净距越来越小。重庆华村隧道垂直上穿嘉华隧道[1],最小净距约0.423 m。青岛地铁规划线路中交叠工程有20余处,且多位于中风化岩层中[2],首选矿山法施工。对于净距较，

本文编号：1204699