信号交叉口排队消散特性实证对比

发布时间：2017-12-02 00:25

  本文关键词：信号交叉口排队消散特性实证对比

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【摘要】：对中国上海和天津2个城市的11条直行车道的数据分析表明,信号交叉口的排队消散过程可分为三个阶段,即启动阶段、稳定阶段和上升阶段.与日本名古屋市17条直行车道的数据进行对比,分析了两国案例城市排队消散特性的异同.结果表明,我国案例城市的饱和车头时距较大(0.05s),饱和流率较小(80pcu·h-1),启动损失较大(0.83s),大车的折算系数是日本的1.07倍;但3个城市排队消散过程都出现了末尾车头时距的下降且相关参数分别服从相同分布.最后,以上海市一个典型交叉口为例比较了两国案例城市的排队消散特性对信号配时与通行效率的影响.
【作者单位】： 同济大学道路与交通工程教育部重点实验室;深圳市龙岗区城市建设投资有限公司;
【基金】：“十二五”国家科技支撑计划(2014BAG03B02)
【分类号】：U491.23;U491.54
【正文快照】： 对于信号控制交叉口的排队消散过程,传统理论认为,绿灯启亮后排队消散流率迅速上升并达到最大值,随后维持该最大值直到排队车辆完全消散,并将这一稳定的最大值定义为饱和流率[1].这一理论构成了《美国通行能力手册(Highway CapacityManual,HCM)》[2]中饱和流率、损失时间等参

【共引文献】

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本文编号：1243015