大跨度铁路连续梁拱组合桥地震响应及减震特性

发布时间：2017-12-04 12:16

  本文关键词：大跨度铁路连续梁拱组合桥地震响应及减震特性

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【摘要】：为研究大跨度铁路连续梁拱组合桥梁的地震响应及减震特性,以兰渝线上某连续梁拱组合桥为例,建立了考虑桩土共同作用的桩-墩-梁-拱一体化有限元模型.利用反应谱和时程分析法探讨该桥的地震响应规律,分析了高阶振型、几何非线性、行波效应等因素的影响,并对该桥设置速度锁定装置后的减震效果进行了分析.研究结果表明:两种分析方法下该桥最大内力均出现在拱脚处;截面内力主要由低阶振型(前30阶)控制,高阶振型的贡献较小;随行波视波速的增加,拱桥不同位置的地震响应值有较大变化;速度锁定装置能显著减小固定墩的墩顶位移和墩底内力,其内力最大减幅可达24.56%.
【作者单位】： 中南大学土木工程学院;
【基金】：国家自然科学基金资助项目(51378503) 高速铁路基础研究联合基金资助项目(U1334203) 中国博士后科学基金资助项目(2014M552158)
【分类号】：U442.55
【正文快照】： 梁拱组合桥兼备拱桥与梁桥的特点,是一种结构型式较为特殊的桥梁[1].随着我国经济和铁路事业的快速发展,梁拱组合桥作为大跨度桥梁的主要桥型在我国铁路工程中被广泛采用,如京沪高铁(90+180+90)m镇江京杭运河特大桥、温福铁路(64+136+64)m昆阳特大桥等.国内外学者对大跨度梁拱

【参考文献】

中国期刊全文数据库 前7条

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本文编号：1250961