新奥法施工近距双线浅埋隧道围岩变形特性研究
本文关键词：新奥法施工近距双线浅埋隧道围岩变形特性研究 出处：《铁道标准设计》2017年11期 论文类型：期刊论文
【摘要】：为揭示新奥法施工近距双线浅埋隧道围岩的变形特性,依托某市地铁隧道工程为背景,采用理论分析、数值模拟、现场测试等相结合的方法,分析近距双线浅埋隧道采用新奥法施工过程中的地表沉降、拱顶位移及围岩收敛规律。研究结果表明:隧道开挖面卸载是围岩发生变形的主要诱因;近距双线隧道开挖围岩变形存在叠加,主要叠加区域位于双线隧道中线连接区域,相比单线开挖同位置变形最大增量达45%;由变形预测结果可知,地层变形在建设期基本完成,约占预测10年变形总量的85%以上。
[Abstract]:To reveal the deformation characteristics of NATM construction near shallow buried tunnel line, relying on a city subway tunnel project as background, using theoretical analysis, numerical simulation, field test method of combining analysis, close double shallow tunnel by surface NATM in the process of settlement, vault displacement and surrounding rock convergence regularity. The results show that the surface of tunnel excavation unloading is the main cause of surrounding rock deformation; close double tunnel excavation of surrounding rock deformation is superimposed, mainly located in the midline region superimposed double tunnel connection area, compared with the single excavation with the location of the maximum deformation increment reached 45%; the deformation prediction results, basically completed in the construction period of stratum deformation, accounting for about 10 year forecast more than 85% of the total deformation.
【作者单位】： 黄淮学院建筑工程学院;中南大学土木工程学院;
【基金】：河南省高等学校重点科研项目(16A120015)
【分类号】：U451.2;U455.4
【正文快照】： 目前,地铁已经成为现代化大都市的标志性民生工程[1]。自1963年北京开始修建地铁至今为止[2],我国已经有54年地铁建设历史,目前通车里程已超过3 000 km[3]。隧道在地铁线路中所占比例超过80%,考虑城市地下空间结构的复杂特点,确保隧道工程施工安全已经成为地铁项目工程实践面
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，本文编号：1392075
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