基坑开挖对下卧地铁隧道的施工影响分析

发布时间：2018-03-14 09:04

本文选题：基坑开挖　切入点：地铁隧道　出处：《地下空间与工程学报》2017年S1期 　论文类型：期刊论文

【摘要】：深圳市桂庙路快速化改造工程前海段下沉式隧道平行上穿已建的地铁11号线隧道,下卧的地铁左线隧道中线与下沉式隧道中线水平间距3.2~6.7 m,顶部距离新建隧道底部9.1~15.0 m。下沉式隧道主体结构全长580 m,采取明挖基坑的方式施工,长距离基坑开挖引起的大范围卸载对下卧地铁隧道产生的影响不容忽视。通过建立三维数值分析模型对基坑施工过程进行模拟,动态地分析了基坑开挖对地铁隧道衬砌内力及变形的影响;在此基础上,提出了"分区、分时、分层、分块"开挖以及采取高压旋喷桩加固地基等施工对策。采取上述施工措施后,地铁隧道实测最大上浮值9.1 mm、最大下沉值5.6 mm,这表明下卧隧道的变形得到了有效控制,该研究成果可为今后类似工程提供一定的参考。
[Abstract]:Shenzhen Guimiao Road Rapid Reconstruction Project the sinking tunnel in the Qianhai section runs parallel to the subway line 11, which has already been built. The horizontal distance between the middle line of the underground left line tunnel and the center line of the submerged tunnel is 3.2or 6.7 m, and the top of the tunnel is 9.1m 15.0 m from the bottom of the new tunnel. The main structure of the submerged tunnel is 580m in length. The influence of large-scale unloading caused by the excavation of long distance foundation pit on the underground tunnel can not be ignored. The process of foundation pit construction is simulated by establishing a three-dimensional numerical analysis model. The influence of foundation pit excavation on the internal force and deformation of subway tunnel lining is dynamically analyzed. After taking the above construction measures, the measured maximum floating value of subway tunnel is 9.1 mm and the maximum subsidence value is 5.6 mm, which indicates that the deformation of the underlying tunnel has been effectively controlled. The research results can provide some reference for similar projects in the future.
【作者单位】：中铁二局第五工程有限公司;同济大学交通运输工程学院;
【基金】：国家自然科学基金(41672360) 中铁二局建设科技项目
【分类号】：TU753;U231;U456.3

【参考文献】

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【共引文献】

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【二级参考文献】

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