列车振动荷载作用下明挖隧道施工过程中支护结构的动力响应分析

发布时间：2018-03-30 04:33

  本文选题：列车荷载　切入点：明挖隧道　出处：《隧道建设》2017年06期

【摘要】：为了研究既有铁路沿线附近明挖隧道施工过程中支护结构的动力稳定性,结合FLAC3D软件分别采用列车静载和动载模型研究车致振动对周围自由场以及隧道基坑开挖施工的影响。主要结论如下:1)采用列车静载模型所得结果小于动载模型的结果;2)车致振动以竖向分量为主,振动幅度沿水平向衰减很快,在距既有线6 m范围内衰减剧烈,之后趋于稳定;3)沿竖向衰减较慢,在20 m深度范围内,沉降量基本与深度呈二次曲线关系,之后趋于稳定;4)在既有线列车荷载作用下,不同施工阶段基坑底部总体有反拱趋势,为5~8 mm;5)采用锚索支护体系可以明显减小基坑侧壁的内倾变形。研究表明,既有线的列车荷载作用在水平方向上对于拟开挖隧道无明显振动影响,在竖向上当采用围护桩和锚索支护体系后可确保明挖隧道施工过程的整体稳定性。
[Abstract]:In order to study the dynamic stability of the support structure in the construction process of the open excavation tunnel near the existing railway, Combined with FLAC3D software, the effects of vehicle induced vibration on free field and excavation of tunnel foundation pit are studied by using train static load model and dynamic load model respectively. The main conclusions are as follows: 1) the result of using train static load model is smaller than that of dynamic load model. Results (2) the vibration caused by the vehicle is mainly composed of vertical components. The amplitude of vibration attenuates rapidly along the horizontal direction and attenuates violently in the range of 6 m from the existing railway line, then tends to stabilize in the vertical direction. The attenuation along the vertical direction is slower. In the range of 20 m depth, the settlement is basically conic with the depth. Then it tends to stabilize.) under the load of existing railway train, the bottom of foundation pit has the trend of reverse arch in different construction stages, which is 5mm / 5) the slope deformation of side wall of foundation pit can be obviously reduced by using anchor cable support system. The results show that the slope deformation of the side wall of the foundation pit can be significantly reduced by using the anchor cable support system. The train load of the existing railway has no obvious effect on the vibration of the excavated tunnel in the horizontal direction. The overall stability of the open-excavation tunnel can be ensured after adopting the retaining pile and the bolting support system in the vertical direction.
【作者单位】： 石家庄铁道大学土木工程学院;
【基金】：河北省大型基础设施防灾减灾协同创新中心项目 河北省重点学科建设项目(桥梁与隧道工程)
【分类号】：U455.7

【相似文献】

相关期刊论文 前10条

1 刘永华;涂耘;;隧道施工过程中安全与质量督查[J];公路交通技术;2012年06期

2 曾小清,张庆贺;隧道施工过程的解析与数值结合方法[J];岩土工程学报;1998年01期

3 王远松;对隧道施工过程中常见问题及解决措施的探讨[J];内蒙古科技与经济;2003年11期

4 李之达,蔡佳骏,刘劲勇,易辉;殷家岩隧道施工过程有限元模拟与分析[J];西部探矿工程;2005年09期

5 周秀民;;隧道施工过程中防治技术措施浅析[J];科技与企业;2011年14期

6 陆亮;;论公路工程隧道施工过程中的质量控制[J];黑龙江交通科技;2013年08期

7 黎杰;;浅谈隧道施工过程控制[J];沿海企业与科技;2008年08期

8 李术才;刘钦;李利平;赵勇;王汉鹏;赵岩;原小帅;;隧道施工过程大比尺模型试验系统的研制及应用[J];岩石力学与工程学报;2011年07期

9 贾晓云,朱永全,李文江;多年冻土区隧道施工过程中围岩温度场研究[J];国防交通工程与技术;2003年04期

10 袁金秀;;软弱破碎围岩条件下隧道施工过程合理台阶长度研究[J];公路工程;2013年04期

相关会议论文 前6条

1 张永杰;曹文贵;赵明华;;基于区间理论的隧道施工过程非概率风险评估方法[A];第三届全国岩土与工程学术大会论文集[C];2009年

2 高成雷;于炳炎;李文江;;广州地铁客新区间隧道施工过程计算模拟[A];第十二届全国结构工程学术会议论文集第Ⅱ册[C];2003年

3 石湛;蔡永昌;陈峰;田娇;;浅埋连拱隧道施工过程变形监测及控制措施[A];和谐地球上的水工岩石力学——第三届全国水工岩石力学学术会议论文集[C];2010年

4 曲海锋;王士民;李鹏;;隧道施工过程中初始释放荷载讨论[A];中国土木工程学会第十二届年会暨隧道及地下工程分会第十四届年会论文集[C];2006年

5 朱维申;李勇;王汉鹏;李术才;张强勇;;分岔式隧道施工过程FLAC3D数值模拟和模型试验研究[A];隧道、地下工程及岩石破碎理论与应用——隧道、地下工程及岩石破碎学术研讨会论文集[C];2007年

6 朱维申;李勇;王汉鹏;李术才;张强勇;;分岔式隧道施工过程FLAC3D数值模拟和模型试验研究[A];隧道、地下工程及岩石破碎学术研讨会论文集[C];2007年

相关硕士学位论文 前6条

1 塔拉;隧道施工过程多元信息可视化分析系统研究及应用[D];大连海事大学;2015年

2 韩成珂;基于多元信息预警系统的隧道施工过程安全评价方法研究[D];北京市市政工程研究院;2015年

3 蒋敏;瓦斯隧道施工过程瓦斯灾害危险性评价研究[D];湖南科技大学;2012年

4 孙倩;隧道施工过程围岩损伤破坏数值模拟方法研究[D];山东大学;2011年

5 张云峰;隧道施工过程的数值模拟分析与方案的优化[D];合肥工业大学;2007年

6 马荣;隧道施工过程数值仿真及支护参数优化研究[D];中南大学;2008年

，

本文编号：1684406