我国桥梁用钢现状及耐候桥梁钢发展.doc

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我国桥梁用钢现状及耐候桥梁钢发展 摘要：我国桥梁用钢强度等级与韧性不断提高，焊接性能持续改善，钢板的适宜厚度逐步提高。铁路桥梁用钢、公路桥梁用钢、跨海大桥用钢成为我国桥梁用钢的主体。顺应时代发展要求的高性能耐候桥梁钢将是我国桥梁用钢发展的主要方向。耐候桥梁钢在我国已经有所应用，但需要系统建立或健全使用耐候桥梁钢的相关国家或行业标准。 关键词：桥梁，钢，耐候 　　1、前言 　　建国以来，我国的桥梁建设事业有了很大的发展。新设计、新材料、新工艺的广泛采用，使得我国桥梁的设计建造水平不断提高。悬索桥、斜拉桥、拱桥、梁桥，都展示出各自的独特魅力。 　　我国铁路桥梁的发展自1957年的武汉长江大桥 A3 开始，经历南京长江大桥 16Mnq ，九江长江大桥 15MnVNq 到1998年的芜湖长江大桥 14MnNbq ，经过四个标志性的阶段，各阶段都代表了一个时期的桥梁技术的发展水平和冶金技术的发展水平。铁路桥梁由铆接、栓焊发展到芜湖长江大桥的整体焊接节点，钢梁的跨度也由128米发展到312米。已建成的亚洲最大的公路铁路两用桥―芜湖长江大桥，其主跨达到312米，集数十项世界领先技术为一体，标志着我国铁路桥梁的制造技术已达到世界领先水平。正在建设的南京大胜关长江大桥 WNQ570 ，是我国第一条大跨度高速铁路桥梁，桥面为四线高速铁路和两线地铁，设计时速为300km/h，更是奠定了我国桥梁行业在国际上的领先地位。 　　公路桥梁自上世纪50年代至80年代经历了预应力钢筋混凝土梁式 钢构 桥到预应力钢筋混凝上梁式 钢构 桥后，80年代末随着大跨度公路桥梁的建造，，钢结构现代索桥 斜拉、悬索 显示出强有力的竞争力，得到快速发展。在不足10年的时

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