我国桥梁用钢现状及耐候桥梁钢发展第1页,我国铁路桥梁用钢的现状与发展

  本文关键词：我国桥梁用钢现状及耐候桥梁钢发展，由笔耕文化传播整理发布。

来源： 关键字： ,我国桥梁用钢现状及耐候桥梁钢发展

延伸：我国铁路桥梁用钢的现状与发展
本文除了提供我国桥梁用钢现状及耐候桥梁钢发展 第1页的文本下载，还提供与之相关的《我国铁路桥梁用钢的现状与发展》文本文档，希望对您有所帮助。

我国桥梁用钢现状及耐候桥梁钢发展

摘要：我国桥梁用钢强度等级与韧性不断提高，焊接性能持续改善，钢板的适宜厚度逐步提高。铁路桥梁用钢、公路桥梁用钢、跨海大桥用钢成为我国桥梁用钢的主体。顺应时代发展要求的高性能耐候桥梁钢将是我国桥梁用钢发展的主要方向。耐候桥梁钢在我国已经有所应用，但需要系统建立或健全使用耐候桥梁钢的相关国家或行业标准。

关键词：桥梁，钢，耐候

1、前言

建国以来，我国的桥梁建设事业有了很大的发展。新设计、新材料、新工艺的广泛采用，使得我国桥梁的设计建造水平不断提高。悬索桥、斜拉桥、拱桥、梁桥，都展示出各自的独特魅力。

我国铁路桥梁的发展自1957年的武汉长江大桥(A3)开始，经历南京长江大桥(16Mnq)，，九江长江大桥(15MnVNq)到1998年的芜湖长江大桥(14MnNbq)，经过四个标志性的阶段，各阶段都代表了一个时期的桥梁技术的发展水平和冶金技术的发展水平。铁路桥梁由铆接、栓焊发展到芜湖长江大桥的整体焊接节点，钢梁的跨度也由128米发展到312米。已建成的亚洲最大的公路铁路两用桥芜湖长江大桥，其主跨达到312米，集数十项世界领先技术为一体，标志着我国铁路桥梁的制造技术已达到世界领先水平。正在建设的南京大胜关长江大桥

(WNQ570)，是我国第一条大跨度高速铁路桥梁，桥面为四线高速铁路和两线地铁，设计时速为300km/h，更是奠定了我国桥梁行业在国际上的领先地位。

公路桥梁自上世纪50年代至80年代经历了预应力钢筋混凝土梁式(钢构)桥到预应力钢筋混凝上梁式(钢构)桥后，80年代末随着大跨度公路桥梁的建造，钢结构现代索桥(斜拉、悬索)显示出强有力的竞争力，得到快速发展。在不足10年的时间，国内相继建造了10余座世界级的大跨度斜拉及悬索桥。南京长江二桥及武汉长江三桥为世界第三和第四大(国内第一、二)斜拉桥，其中南京长江二：桥采用全焊结构代替了以往的栓焊钢箱梁，跨度达到628米，标志中国钢结构公路桥梁建设水平已达到世界先进水平。

我国跨海桥梁也有了飞速的发展，我国第一条跨海大桥东海大桥总长约为31公里。大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计，设计车速80公里/小时。即将竣工的杭州湾跨

第1页/共9页

猜您感兴趣

查看更多相关文本

编辑推荐

我也来解决

  本文关键词：我国桥梁用钢现状及耐候桥梁钢发展，由笔耕文化传播整理发布。