港珠澳大桥青州航道桥主梁合龙施工技术

发布时间：2018-06-09 00:49

  本文选题：跨海大桥 + 斜拉桥　； 参考：《桥梁建设》2017年05期

【摘要】：港珠澳大桥青州航道桥为(110+236+458+236+110)m的斜拉-连续组合体系双塔双索面钢箱梁斜拉桥,有索区主梁采用悬臂拼装方案施工,无索区主梁采用整体吊装方案施工,两侧次边跨及中跨均设1个合龙段。为保证主梁合龙施工精度及质量,结合结构体系特点,次边跨合龙采用顶推+配切合龙的方法,按照先合龙、后张拉合龙段斜拉索的工序进行合龙施工;中跨合龙采用配切合龙的方法;在合龙施工中,采取了免压重合龙观测技术,并采取折线配切方法进行合龙段精细配切。该桥主梁合龙后,次边跨及中跨合龙口最大高差分别为6mm和1mm,轴线偏差均在5mm以内,焊缝宽度均为10~15mm。实践结果表明:该桥合龙施工技术切实可行,施工简便,合龙精度满足施工要求。
[Abstract]:The Qingzhou Waterway Bridge of Hong Kong Zhuhai Macao Bridge is a cable-stayed bridge of double cable plane steel box girder of Twin Towers (110+236+458+236+110) m. The main beam of the cable area is constructed by cantilever assembling scheme. The main beam of the cable free area is constructed by the whole hoisting scheme. The two sides of the two side span and the middle span are all set up 1 joint sections. In combination with the characteristics of the structure system, the sub side cross dragon adopts the method of pushing and matching the dragline with the top push plus cutting together, according to the working procedure of the dragon and the rear stretching section of the slant cable. The middle span joint dragon adopts the method of matching the dragon with the Dragon. In the construction of the dragon, the observation technology of the pressure free and heavy dragline is adopted, and the fine matching of the joint section is carried out by the method of folding and cutting. After the girder of the bridge, the maximum height difference between the second side span and the middle span is 6mm and 1mm respectively. The axis deviation is within 5mm. The weld width is 10~15mm. practical results, which shows that the bridge closure construction technology is practical, the construction is simple and the closure precision meets the construction requirements.
【作者单位】： 山西省交通科学研究院桥梁工程防灾减灾山西省重点实验室;长安大学公路学院旧桥检测与加固技术交通行业重点实验室;港珠澳大桥管理局;
【分类号】：U445.4

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本文编号：1998016