抗车辙柔性基层耐久性沥青路面车辙疲劳影响规律

发布时间：2018-08-26 16:26

【摘要】：为了解决柔性基层的车辙问题,从车辙破坏机理出发,采用英国壳牌设计软件及剪应变、弯拉应变、路基顶面压应变3个代表性指标,通过大量分析计算,得到了结构层厚度、模量等因素对抗车辙柔性基层耐久性沥青路面的影响规律。研究结果表明:抗车辙柔性基层耐久性路面面层总厚度应不小于18cm,半刚性底基层厚度应不小于15cm,但半刚性底基层厚度的增加会引起中、下面层层内剪应变的增加,对抗车辙不利,不宜过大,面层和基层总厚度宜大于40cm;中面层采用高模量沥青混凝土,能明显增强柔性基层耐久性路面的抗车辙和疲劳性能;设计合理的抗车辙柔性基层耐久性沥青路面结构,柔性基层及其下层发生疲劳破坏的可能性不大。
[Abstract]:In order to solve the rutting problem of flexible base course, based on the rutting failure mechanism, three representative indexes, namely shear strain, bending strain and compressive strain on the top of subgrade, are adopted by British Shell design software. Through a large number of analysis and calculation, the influence law of structural layer thickness, modulus and other factors on the durability of asphalt pavement with Rutting-resistant flexible base course is obtained. The results show that the total thickness of durable pavement surface layer should not be less than 18 cm, and the thickness of semi-rigid subbase should not be less than 15 cm. However, the increase of semi-rigid subbase thickness will cause the increase of shear strain in the middle and lower layers, which is unfavorable to resist rutting and should not be too large. The total thickness of surface layer and base layer should be more than 40 cm. Asphalt concrete can obviously enhance the rutting and fatigue resistance of the durable pavement of flexible base course, and the fatigue damage of the flexible base course and its underlying course is not likely to occur when the asphalt pavement structure is reasonably designed.
【作者单位】： 湖南科技学院土木与环境工程学院;中南大学土木工程学院;
【基金】：湖南省自然科学基金项目(2015JJ2073)
【分类号】：U416.217;U418.68

【参考文献】

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【共引文献】

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本文编号：2205481