贵广铁路东平水道特大桥抗震设计研究

发布时间：2018-11-11 15:43

【摘要】：东平水道特大桥主桥双线铁路(85.75+286+85.75)m钢桁架拱桥,为国内首座该类型铁路桥梁。桥位处抗震设防烈度为7度,主桥的地震设防为设计关键。建立主桥三维有限元抗震模型,详细研究在33号活动墩墩顶不设置或设置液体黏滞阻尼器装置对主桥的抗震影响效果,采用反应谱和时程两种分析方法,对抗震分析结果进行比较。结果表明:(1)地震反应不控制钢桁架拱桥和桥墩身结构设计,仅控制桩基础设计;(2)33号活动墩墩梁间设置纵向减隔震液体黏滞阻尼器,对32号固定墩纵向抗震响应影响不大,效果不明显;(3)给出的最小配筋率均能满足各桥墩桩基础抗震验算及预期的抗震要求。
[Abstract]:Dongping waterway bridge is the first railway bridge of this type in China, which is the main bridge of Dongping waterway and double-track railway (85.75 286 85.75) m steel truss arch bridge. The seismic fortification intensity of the bridge is 7 degrees, and the seismic fortification of the main bridge is the key to the design. A three-dimensional finite element seismic model of the main bridge is established. The seismic effect of liquid viscous damper on the main bridge without or at the top of the movable pier No. 33 is studied in detail. The response spectrum and time history analysis methods are used. The seismic analysis results are compared. The results show that: (1) the seismic response does not control the design of steel truss arch bridge and pier body, but only the design of pile foundation; (2) the longitudinal shock isolation liquid viscous damper between the beams of the movable pier No. 33 has little effect on the longitudinal seismic response of the fixed pier No. 32, and the effect is not obvious; (3) the minimum reinforcement ratio can meet the aseismic checking calculation and the expected seismic requirement of the pile foundation of each bridge pier.
【作者单位】： 中铁第四勘察设计院集团有限公司;
【基金】：中铁第四勘察设计院集团有限公司科研课题(2010K21)
【分类号】：U442.55

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本文编号：2325323