道路桥梁施工中预应力应用及问题论文
本文关键词:道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题探析,由笔耕文化传播整理发布。
探究道路桥梁施工中预应力的应用及问题 摘 要:随着我国社会经济的不断发展,道路桥梁建设也在快速 发展着,并且预应力技术也得到了广泛的应用,在这以技术的应用 过程中,也相应的出现了很多的问题,就道路桥梁施工中预应力的 应用与存在的问题进行了分析。 关键词:道路桥梁;预应力;应用;存在问题 中图分类号:u41 文献标识码:a 文章编号: 1 道路桥梁施工中预应力的应用 1.1 预应力
在道路桥梁受弯构件中的应用 在道路桥梁中,对于构件的受弯能力一般要求较高,所以一般采 用的是碳纤维片进行加固的,碳纤维一般具有强度高、施工工艺简 单的特点,由于加固之前,构件已经存在内力的初始化,当受弯构 件的应力比碳纤维的应力大时,碳纤维的应力就失去了发挥的余 地,那样这次加固也就失去了作用;但当构件的初始应力小于碳纤 维的应力时,碳纤维就能够得到有效地发挥,在道路桥梁的实际施 工中,对混凝土构件的预应力进行检查预测,有效地提高黏贴碳纤 维的应力参数,让碳纤维的应力大于构件的初始应力,从而充分地 发挥它的高强度。 1.2 预应力在道路桥梁施工的多跨连续梁中的应用 在道路桥梁施工中,混凝土多跨连续梁是经常使用的一种构件, 它能够有效地保证道路桥梁的安全性,混凝土多跨连续梁具有负弯 矩及正弯矩之分,像道路桥梁中的支座部分就是负弯矩区,而跨中 的部分则属于正弯矩区,很多道路桥梁施工还是采用的是分节段的 悬臂对称施工、结构体系转换、跨中合龙及结构整联的施工工艺, 这种方式需要桥梁具有很好的抗剪承载力及抗弯承载力,如图 1 所 示。 1.3 预应力在道路桥梁加固过程中的应用 对于道路桥梁进行加固施工是一个很复杂的过程,一般所采用的 加固措施是改变道路桥梁的结构性能或者对道路桥梁构件的强度 进行加大,有效地提高道路桥梁的承载力,,从而对 道路桥梁进行加固,在桥梁加固施工时,可采用改变构件的预应 力和体外预应力加固两种方法,其中,改变构件预应力的加固法是 指对对构件的预应力进行加强,加大它的拉应力,这样构件在进行 承载时,其应变力就会加大,相应的桥梁也就进行了加固。体外预 应力是后张预应力的一中,属于无粘结预应力,它能够对混凝土截 面外的桥梁预应力筋给以张拉,且将预应力通过体外筋的端部锚具 及转向块传给混凝土结构,这种预应力能够有效地降低桥梁的自 重,提高道路桥梁的承载力,减少预应力损失。 2 道路桥梁施工中预应力存在的问题 2.1 道路桥梁施工中预应力产生的裂缝问题 在道路桥梁施工中,经常会遇到预应力混凝土的构件在进行张拉 之前出现了裂缝问题,尽管这种现象的出现很多时候是不可避免 的,但带有裂缝进行工作会使道路桥梁的结构性能及耐久性受到影 响,裂缝产生一般具有两种原因:①由于荷载引起的,通常是构件 的承载力不足所造成的,这种裂缝的产生被称为结构性裂缝;②因 为变形而受约束引起的,这样产生的裂缝一般被称为非结构性的裂 缝,像混凝土的收缩、地基不均匀沉降及温度变化等都会出现这种 裂缝问题。 2.2 波纹管的堵塞问题 波纹管的堵塞会使张拉预应力钢绞线的实际伸长值跟设计所得计 算值相差较大或者钢绞线没有办法通过,从而给道路桥梁施工带来 了麻烦,波纹管堵塞的原因一般是由于道路桥梁施工单位没有按照 施工的规范进行安装,使波纹管的定位不够准确,从而发生套管接 头松动或者弯折扭曲的现象发生,另一种就是对混凝土进行浇筑施 工时,振捣过程出现操作的失误,造成了波纹管的局部破裂,使水 泥浆渗到波纹管中从而发生堵塞现象。 2.3 预应力时间较长时出现了张拉工艺的问题 我国在进行大跨度预应力的浇筑时一
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