高烈度地震区曲线连续梁桥的减隔震方案研究

发布时间：2019-07-26 15:11

【摘要】：结合高烈度区铁路曲线连续梁桥的工程实例,通过引入减震率对铅芯隔震橡胶支座、双曲面球型减隔震支座以及双曲面球型减隔震支座+黏滞阻尼器3种减隔震方案进行对比分析。结果表明:在多维地震动作用下,3种减隔震方案均具有良好的减震效果,采用双曲面球型减隔震支座+黏滞阻尼器的方案既可有效发挥双曲面球型支座摆动摩擦耗能,又可通过黏滞阻尼器限制最大位移,从而减少了双向耦合作用,延长了结构周期。同时,该方案可有效减少固定墩的最大地震响应,将地震荷载均匀分配至各墩,并充分发挥双曲面球型隔震支座的自复位功能,对震后的修复十分有利,是最优方案。
【图文】：

铁道建筑第57卷图1连续曲线梁桥有限元模型1.3地震动输入选取该桥场地《地震安全性评价报告》提供的3条地震动时程曲线，按报告中提供的50年超越概率2%的设计水平峰值加速度作为地震动输入。峰值加速度均为0.6g，持续时间为70s。其中，，罕遇地震的地震动时程曲线见图2。由于曲线梁桥地震响应与直线桥不同，在曲线梁图2罕遇地震的地震动时程曲线桥的抗震评估中，需要考虑多维地震动荷载作用。本文不考虑竖向地震作用，用Ex，Ey分别代表沿x，y方向输入的地震波，分为4个工况进行研究。各工况输入地震波分别为:①Ex;②Ey;③Ex+0.85Ey;④Ey+0.85Ex。一般支座、4种地震动输入工况下的墩底地震响应峰值见表1。表1一般支座、4种地震动输入工况下的墩底地震响应峰值墩号工况扭矩/(kN·m)切向径向弯矩/(kN·m)剪力/kN弯矩/(kN·m)剪力/kN16695985865723254470225741#21712883237028651413530669653139688100724580445962591635074166274859375647531143121647111218416814439046314869657832#231161410885144927017601409123236358946354889792216065114117427905270805476023263382213517813642880628052745715056319883#28837778669260347772981983333575576796328276507429908116866747271057806912351214753550198405118666118761810518618001764634#22620601908117693117316132384322685812064771029582731785122879426433710200558704931874961437991829219301751055538015234295#2142993758633483190876276292312649418759431028621610474584444146645157531386328186864867683由表1可知，在4种工况下，各墩底纵桥向(切向)、横桥向(径向)均产生较大?

铁道建筑第57卷图1连续曲线梁桥有限元模型1.3地震动输入选取该桥场地《地震安全性评价报告》提供的3条地震动时程曲线，按报告中提供的50年超越概率2%的设计水平峰值加速度作为地震动输入。峰值加速度均为0.6g，持续时间为70s。其中，罕遇地震的地震动时程曲线见图2。由于曲线梁桥地震响应与直线桥不同，在曲线梁图2罕遇地震的地震动时程曲线桥的抗震评估中，需要考虑多维地震动荷载作用。本文不考虑竖向地震作用，用Ex，Ey分别代表沿x，y方向输入的地震波，分为4个工况进行研究。各工况输入地震波分别为:①Ex;②Ey;③Ex+0.85Ey;④Ey+0.85Ex。一般支座、4种地震动输入工况下的墩底地震响应峰值见表1。表1一般支座、4种地震动输入工况下的墩底地震响应峰值墩号工况扭矩/(kN·m)切向径向弯矩/(kN·m)剪力/kN弯矩/(kN·m)剪力/kN16695985865723254470225741#21712883237028651413530669653139688100724580445962591635074166274859375647531143121647111218416814439046314869657832#231161410885144927017601409123236358946354889792216065114117427905270805476023263382213517813642880628052745715056319883#28837778669260347772981983333575576796328276507429908116866747271057806912351214753550198405118666118761810518618001764634#22620601908117693117316132384322685812064771029582731785122879426433710200558704931874961437991829219301751055538015234295#2142993758633483190876276292312649418759431028621610474584444146645157531386328186864867683由表1可知，在4种工况下，各墩底纵桥向(切向)、横桥向(径向)均产生较大?
【作者单位】： 兰州交通大学土木工程学院;长安大学公路学院;
【分类号】：U442.55

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本文编号：2519625