基于分区需求系数的电动汽车充电设施规划
【图文】:
充换电设施与配电网规划电动汽车充电负荷预测、电力建设2015年7月56http://www.cepc.com.cn图1各类充电设施选址定容流程图Fig.1Theflowchartforsitingandsizingofchargingfacilities4.2充电需求分析由充电负荷及相应充电模式下的充电功率,可以求得不同类型EV的日均充电总时长,如表1所示。参考国网杭州供电公司完成的《杭州新能源汽车充电设施布局规划研究》报告[23],充电设施服务边界条件(即单个充电桩每日最小利用小时数)的设置如附表A4所示。由各类EV的日均充电时长及充电服务边界条件,可得初步筛选的各类充电桩数量需求,如附表A5所示。之后,根据负荷曲线,基于各类EV的最大同时接入量进行校核检验。校核发现,在24h内,公交车慢充接入量最大时刻出现在02:12,其接入最大数量为2825辆,规划的公交车慢充桩数量不满足这个要求,修改为2825个。其余各类充电桩的规划数目均能满足该类车辆日最大接入数量要求。综合考虑各类EV的能量需求和同时充电情况,表1杭州市2020年各类EV日均充电时长Table1DailychargingtimeperiodsforvariouskindsofEVsin2020inHangzhou确定各类EV的充电桩需求数量,并考虑10%左右的裕度,作为最终的充电桩数需求,如表2所示。表22020年杭州市EV充电桩数量需求Table2DemandingnumbersforEVchargingfacilitiesin2020inHangzhou按照公共专用、私人专用及社会公用EV服务网络的区分,将所需充电桩安排到相应充电服务网络中,对同类型车取工作日和节假日桩数的最大值。结果如表3所示。4.3充电设施的选址定容在获得各个充电服务网络的充电桩总数后,按3.4节所述流程对各类充电桩进行选址定容。由于专用网络(包括公共专用和私人专用)的充电桩服务对象明确,在计算各区块的充电
市交通拥堵指数实时监测平台[25]确定;经济发展系数则由区块所属行政区的人均GDP确定。然后,由式(4)计算各区块的充电需求系数(取a1=0.4,a2=0.5,a3=0.1)。再根据城市规划及城市现状,修改部分区块的充电需求系数,输出前50%的区块进入候选布点区块集合,根据一定的充电服务半径,增添少数存在充电需求但不在任何一个区块服务半径内的区块,由此得到最终65个布点区块及其规划的充电桩数量,如附表A7所示。最后,考虑在布点区块内的主要公共停车场兴建公共充电桩,得到最终社会公用充电网络网点如图2所示。5结论本文提出了一整套EV充电设施选址定容方法,其中考虑了各类车辆的行为模式,包括负荷预测、充电需求分析、充电设施布局规划等模块,主要完成了下述研究工作。(1)提出了考虑多类型EV的充电负荷预测方法。分析了各类EV充电起始SOC、起始充电时间的概率分布,并通过蒙特卡洛抽样计算每辆EV的充电负荷。(2)提出了满足不同充电需求的充电桩数量计算方法。包括三大类充电服务网络的区分,,各类EV在不同充电方式下的日均充电时长,各类充电桩日图2杭州主城区社会公用充电网络规划网点Fig.2TheplanningschemeofthepublicchargingnetworkinthecentralurbanareaofHangzhou均服务能力边界条件等参数的确定,以及对各类EV同时接入数量的校核。(3)提出了基于区块充电需求的充电设施选址定容方法。包括区块的划分依据、充电需求系数的确定及相关的修正检验标准。通过对杭州市主城区2020年充电设施布局规划的研究,介绍了该方法的实际应用,证明了其可行性。现有的EV充电设施规划理论还不成熟,且许多基础数据尚无法获龋受此约束,本文中有些参数的设定有一定的主观性。随着EV的发展和推广,
【作者单位】: 浙江大学电气工程学院;文莱科技大学电机与电子工程系;国网浙江省电力公司经济技术研究院;
【基金】:国家重点基础研究发展规划项目(973计划)资助(2013CB228202) 国家自然科学基金委员会项目资助(51477151,51361130152)~~
【分类号】:U491.8;TM910.6
【参考文献】
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本文编号:2524843
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