某运营地铁隧道工程险情监测与治理

发布时间：2019-09-17 12:22

【摘要】：运营地铁上方或周围环境变化对地铁隧道周围土体的扰动,可能会使其结构产生一系列复杂的病变,快速获取病害结构变形特征,并对其进行整治成为亟需研究的问题。文章以某运营地铁K19+933-K20+092区间段夹层板开裂的隧道结构为研究对象开展研究。(1)对运营地铁抢险工程进行现场勘查,对隧道结构及周边环境调查,并采集相关资料,包括工程地质与水文地质情况、工程结构概况与工程险情情况,并根据险情情况制定初步紧急抢险方案。(2)根据现场资料,利用有限元分析软件模拟隧道结构,建立考虑该段隧道上方基坑施工影响下隧道开裂的有限元计算模型；对有限元分析中的模型参数的选取、迭代方法的采用、本构模型的关系、接触面、荷载边界的设置进行讨论,验证可行性；模拟分析整体结构的变形趋势,并对其短期变形做出预测,分析变形情况以及对应控制措施。(3)对整个抢险工程段进行变形监测。确定监测方案,包括监测内容、监测项目、监测点位布设、监测方法与安全判别方法。采用自动化监测与人工监测相结合的方法,对隧道工程险情进行实时动态监测,对相应险情段地表基坑进行人工监测。为出现同类结构变形的地铁隧道的监测与控制提供指导与参考。(4)对隧道双线结构全面进行无损病害检测,根据病害检测结果与结构变形情况提出相应的治理措施,对症下药,综合治理,排除隐患,保障该段隧道不会因为病害加深而造成二次事故。所采用的工程监测、分析、检查与治理措施保证了运营地铁隧道抢险工程的施工安全,并对类似工程具有借鉴与指导意义。
【图文】：

大断面结构。地铁二号线为东西走向，南线为上行线，北线为下行线，，二号线南线（上逡逑行线）在该站有预留线路用于地铁折返。地铁四号线为预留线路且与地铁二号线平行。逡逑该破坏段隧道结构平面如图２．１所示。逡逑本区间主体结构采用钢筋混凝±箱型结构和Ｕ型结构。折返区ＹＤＫ１９＋９巧？逡逑ＹＤＫ１９＋９７０属于Ｄ１型大断面，两侧墙间距达到１０．８ｍ；折返区ＹＤＫ１９＋９７０？逡逑ＹＤＫ２０＋０４２属于Ｄ２型大断化两侧墙间距为１０．８ｍ；折返区２号线北线ＺＤＫ１９＋９巧？逡逑ＺＤＫ２０＋０８２断面较小，侧墙最大间距为４．７５ｍ。隧道结构的横断面情况分别如图２．２、逡逑图２．３、图２．４所示。逡逑正逡逑芭逦：？逡逑结逦々＊逡逑怎逦＜逡逑中逦ｆｔ逡逑ｇ逦法逡逑逦Ｍ逦逡逑Ｘ逦Ｉ逦ｙ逡逑图２．２南线（上行线）折运区Ｄ１横断面图逡逑１１逡逑

南线(上行线)折返区D2横断面图
【学位授予单位】：长沙理工大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2015
【分类号】：U456.3;U231.94

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本文编号：2536850