大连港国际邮轮码头水域平面尺度优化

发布时间：2019-09-20 06:35

【摘要】：大连港老港区已建成百年,口门、港池等港口设施早已形成。为适应日益大型化的国际邮轮靠泊需要,深入分析国内外规范,并结合船舶航行模拟试验的研究结论,优化水域平面尺度,最大限度利用现有港口设施,以满足更大吨级的国际邮轮靠泊需要。
【图文】：

大连港,平面布置,单位,邮轮

轮泊位，其中东侧泊位的水工结构预留至22.5万GT。大连港老港区的进港航道为大港航道，该航道长约3500m、宽为270m、设计底高程为－10.0m;口门宽度为363m、有效通航宽度为270m，由于受南北两侧防波堤坡脚放坡影响，具备浚深条件的宽度为290m。大连港老港区二码头宽度为142m、长度为606m;二码头北侧端部距离北防波堤的水域宽度为725m，不受北防波堤坡脚放坡影响的水域宽度为600m;二码头东侧的一港池宽度为355m;二码头西侧的二港池宽度为274m，港池中间受客滚桥基础结构影响，最窄处为246m。大连港老港区平面布置见图1。图1大连港老港区平面布置(单位:m)1.2水域布置的难点1.2.1口门宽度根据我国现行JTS165—2013《海港总体设计规范》中“5.7.16”条规定:“口门的有效宽度B0不宜小于1.0倍设计船长。”15万GT邮轮的船长为339m，22.5万GT邮轮的船长为362m，如按1.0倍船长设计口门宽度，则15万GT邮轮所需口门有效宽度应为339m，22.5万GT邮轮所需口门有效宽度应为362m。对于本项目，东口门的宽度为363m，当前有效宽度为272m，口门两侧防波堤坡脚理坡后的口门有效宽度可达到290m，如果继续扩大口门宽度将对防波堤堤身结构造成影响，改造难度非常大，且会破坏具有百年历史的防波堤和灯塔，实施的可行性较校为此，需要对口门宽度进行研究，以确定能否满足邮轮安全通航的要求。1.2.2港池宽度根据JTS165—2013《海港总体设计规范》中“5.3.9”条规定:“船舶不在港池转头时，水域宽度可取0.8～1.0倍设计船长。港池两侧为单个泊位时，可适当缩窄水域宽度。”对于本项目，二码头西侧为15万GT邮轮泊位，其所在的二港池宽度如按0.8倍设计船长计算则需要271m，而二港池由于三码头的客滚桥基础占用了部分水域，目前最窄处的宽?

港池,宽度计算,美国规范,邮轮

相当于5.5B～6.0B，可以满足使用要求。15万GT邮轮船宽B为39.7m，如按6.0B计算，，所需港池宽度为238.2m，小于二港池最窄处的宽度。2.2国外规范的规定2.2.1口门宽度口门宽度在国外规范中没有具体规定，通常来说与进港航道宽度一致即可，22.5万GT邮轮所需航道宽度为245m，15万GT邮轮所需航道宽度为216m，本项目进港航道的实际宽度为270m，现有口门宽度均可以满足。2.2.2港池宽度根据美国设计规范“Design:PiersandWharves(UFC-4-152-01)”［3］的规定，对不在码头前方布置回旋水域的突堤码头港池宽度的计算如图2所示。注:L为船长;B为船宽;S为船舶距码头前沿线距离;T为拖轮长。图2美国规范中的港池宽度计算方法本工程与图2c)的情况相同，港池两侧布置有多个泊位，每个泊位靠泊1艘船，计算结果为B1(2万GT客滚船)+S1+3Bmax(15万GT邮轮)+T(3600HP拖轮)+B2(15万GT邮轮)+S2=224.8m，小于二港池最窄处的宽度。2.3解决方案上述结论在国外的实际工程案例中也有所体现，通过卫星图片，可以看到巴塞罗那国际邮轮港掩护条件良好，港池中靠泊有22.5万GT和15万GT的邮轮各1艘，口门及港池宽度均为237m，仅为0.66倍22.5万GT船长，远小于我国规范所规定的尺度。我国规范的规定具有普遍的适应性，而邮轮相比于杂货船、散货船、油船、集装箱船及客滚船，其操纵性能更加优越［4］，同时，大连港老港区风、浪、流条件俱佳，因此，参考国外相关规范及实际案例，可以适当减小邮轮码头的水域平面尺度，大连港老港区在现有水域条件下能够满足邮轮安全靠离泊。·83·
【作者单位】：大连国际邮轮城开发有限公司;
【分类号】：U656.1

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