斜拉式半立交十字路口概念设计研究
【图文】：
郑州大学学报(理学版)第49卷图1两相位信号控制图Fig．1Two-phasesignalcontrolchart图2一个相位情况下相交点流线Fig．2Aphaseoftheintersectionpointoftheflowline2斜拉式半立交初步设计2.1斜拉式半立交的提出斜拉式半立交即将左转车流进行环形立交(相当于将环形交叉口环岛上移至一定高程)，同时左转环形立交采用中间设立斜拉索塔斜拉环形立交．图3斜拉式半立交立体图Fig．3Trapezoidalsemi-collapsingthree-dimensionalillustration通过对两相位信号控制十字交叉口的分析发现消除左转将会使得交叉口的交通环境得到很大改善，因此本文基于消除左转的思想提出斜拉式半立交(如图3)．图中交叉口中间建立斜拉索塔斜拉左转环形车道，左转车辆通过左转车道上升至环形立交并与在环形交叉口中行驶方向相同，绕环形立交逆时针行驶至出口．2.2斜拉式半立交设计2.2.1左转车道设计根据城市道路设计规范［9］规定，道路纵坡不宜小于0.5%，道路最大纵坡限制见表1．在本文拟建立的斜拉式半立交中，左转车道逐渐上升至环形立交的高度6m，其纵坡度采用3%，左转车道桥墩采用双支座独柱墩，增加桥下净空．2.2.2左转环形立交设计本文拟建立的环形立交相当于环形交叉口的绕岛行驶，其内半径即可视为环形交叉口环岛半径，根据城市道路设计规范规定，环形交叉口最小环岛半径限制如表2．本文拟建立的左转环形立交采用内半径37.5m，外半径45m，车道宽度为7.5m．表1最大纵坡度Tab．1Maximumlongitudinalslope计算行车速度/(km·h－1)最大纵坡推荐值/%最大纵坡度限制值/%8046605505.5740683072089表2环形交叉口中心岛最小半径Tab．2Maximumlongitudinalslope环岛行车计算速度/(km·h－1)横向力系数μ最小?
郑州大学学报(理学版)第49卷图1两相位信号控制图Fig．1Two-phasesignalcontrolchart图2一个相位情况下相交点流线Fig．2Aphaseoftheintersectionpointoftheflowline2斜拉式半立交初步设计2.1斜拉式半立交的提出斜拉式半立交即将左转车流进行环形立交(相当于将环形交叉口环岛上移至一定高程)，同时左转环形立交采用中间设立斜拉索塔斜拉环形立交．图3斜拉式半立交立体图Fig．3Trapezoidalsemi-collapsingthree-dimensionalillustration通过对两相位信号控制十字交叉口的分析发现消除左转将会使得交叉口的交通环境得到很大改善，因此本文基于消除左转的思想提出斜拉式半立交(如图3)．图中交叉口中间建立斜拉索塔斜拉左转环形车道，左转车辆通过左转车道上升至环形立交并与在环形交叉口中行驶方向相同，绕环形立交逆时针行驶至出口．2.2斜拉式半立交设计2.2.1左转车道设计根据城市道路设计规范［9］规定，道路纵坡不宜小于0.5%，道路最大纵坡限制见表1．在本文拟建立的斜拉式半立交中，，左转车道逐渐上升至环形立交的高度6m，其纵坡度采用3%，左转车道桥墩采用双支座独柱墩，增加桥下净空．2.2.2左转环形立交设计本文拟建立的环形立交相当于环形交叉口的绕岛行驶，其内半径即可视为环形交叉口环岛半径，根据城市道路设计规范规定，环形交叉口最小环岛半径限制如表2．本文拟建立的左转环形立交采用内半径37.5m，外半径45m，车道宽度为7.5m．表1最大纵坡度Tab．1Maximumlongitudinalslope计算行车速度/(km·h－1)最大纵坡推荐值/%最大纵坡度限制值/%8046605505.5740683072089表2环形交叉口中心岛最小半径Tab．2Maximumlongitudinalslope环岛行车计算速度/(km·h－1)横向力系数μ最小?
【作者单位】： 郑州大学水利与环境学院;东南大学土木工程学院;
【基金】：河南省教委自然科学基金项目(16A580001) 河南省交通运输厅科技项目(2014k37-2);河南省交通运输厅科技攻关项目(2013-2-12)
【分类号】：U491.23
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