多孔钢波纹板拱桥结构的稳定性及动力响应分析

发布时间：2019-10-17 14:18

【摘要】：对自主设计的三孔钢波纹板拱桥结构进行野外车辆荷载试验,得出了不同车速、不同车道下三孔钢波纹板拱桥动态挠度及冲击系数的变化规律;通过对有限元计算数据与实测数据的对比,验证了建立的模型及边界条件计算结果与工程实际互相吻合。基于该模型,对不同车速下三孔钢波纹板拱桥动力响应进行计算分析,结果表明:当车辆以一定的速度过桥时动力效应比较明显,且速度越快动力效应越大;拱桥的应力幅值并不是随着车速的增加而增大,临界速度为40km·h-1。
【图文】：

用的高度和广度，提升钢波纹板公路桥涵在设计领域的地位，很有必要开展多孔钢波纹板公路桥涵结构应用技术研究。本文从野外现场测试和室内有限元数值计算两方面，对动态荷载作用下多孔钢波纹板桥涵结构的整体稳定性及动力响应方面进行重点研究。１测试方法１．１试验涵洞概况泗许（泗洪至许昌）高速公路为国家重点建设项目，全长２０４．５ｋｍ，是贯通豫鲁苏皖的经济大动脉。试验涵洞为泗洪至许昌高速公路淮北段ＦＫ０＋５１７钢波纹板拱桥，位于泗许高速公路淮北段的百善互通连接线上，结构形式为３孔，跨径为４ｍ，采用半径为２．１６４８ｍ、中心角为１３５°的圆弧拱。下部墩台均采用现浇钢筋混凝土或者混凝土结构。墩、台帽为Ｃ３０钢筋混凝土，墩身、台身、侧墙为Ｃ２５混凝土，基础为Ｃ２５钢筋混凝土，帽石为Ｃ３０混凝土。钢波纹拱与墩帽、台帽均采用栓接。钢波纹板拱桥布置见图１。图１三孔钢波纹板拱桥１．２现场试验方案采用标准弯沉车（整车重１３ｔ，后轴重９．９ｔ）对安徽泗许高速百善出口匝道三孔波纹板桥现场动态挠度进行测试，得出三孔波纹板桥在行车速度为２０ｋｍ·ｈ－１和４０ｋｍ·ｈ－１时动态挠度的变化情况，并进行了分析。试验测试车辆行驶方向及测试点位布设如图２所示。图２测试点位布设试验采用美国生产的Ｓｙｎｅｒｇｙ数据采集仪器。该仪器是一台基于ＤＳＰ技术、内嵌ＰＣ和多种信号调理模块的集成式多通道数据采集系统，，具有实时频谱分析、抗混叠滤波、强大的板载数学运算、网络控制多机同步采集和远程网络控制采集及存储等功能［１１－１２］。２测试结果及分析不同车

哪试点位布设
【作者单位】： 中交第一公路勘察设计研究院有限公司;中国交通建设股份有限公司;合肥工业大学土木与水利工程学院;
【分类号】：U441;U448.22

【参考文献】

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本文编号：2550601