不同应力状态下拉索自然环境点蚀实验研究

发布时间：2019-10-30 10:04

【摘要】：斜拉桥在我国交通基础设施建造中具有重要的地位,在已建成的400余座斜拉桥中,已有近1/8进行了部分或全部斜拉索的更换工作,更换斜拉索主要原因是斜拉索中出现了钢丝严重锈蚀的情况,因此研究拉索钢丝锈蚀发展规律具有重要的工程实际意义。以往针对斜拉索钢丝锈蚀的实验究主要采用全截面均匀加速腐蚀的方法,与自然环境下拉索腐蚀的局部发生性存有一定不匹配性。在充分调查拉索腐蚀类型和原因的基础上,本文重点针对斜拉索钢丝在不同拉应力条件,局部区段加速腐蚀的实验条件下的锈蚀发展规律进行了研究。完成以下研究内容:(1)收集国内外有关拉索钢丝腐蚀主要形式和相关实验研究方法的资料成果,系统介绍了钢丝腐蚀研究实验的发展和目前常用的试验方法。(2)利用实桥斜拉索未锈蚀钢丝作为试验样本,进行了钢丝全截面均匀加速腐蚀试验研究,探讨了各种腐蚀形式下的腐蚀发展规律。(3)目前国内外进行的腐蚀钢丝力学性能试验研究成果表明,钢丝点蚀蚀坑参数对钢丝力学性能影响明显,结合目前钢丝腐蚀研究的试验方法,设计了不同拉应力条件下,模拟自然环境下钢丝点蚀发展的的具体试验方法。(4)利用专用锚具对钢丝试样进行了张拉,对钢丝的点蚀发展进行了连续观测,取得了点蚀参数随时间变化的趋势规律,通过对不同应力下点蚀参数发展的数值比较,得出钢丝点蚀发展会随拉应力增大而变快的规律。
【图文】：

图 1.1 广州海印大桥旧上海的横封路上修建了一座独塔斜拉桥，主跨 5间为 20 年，当时拉索的防护方法采用的较先进的土。由于国内发生了桥梁拉索事故后，当地的桥梁的拉索一根根进行检测，通过从索塔顶端的锚具打段延伸，竟然发现在拉索护套内，由于灌注水泥浆的收缩导致了大面积的孔洞，最长的又 7 米。于是的全部拉索进行了更换，更换下来的拉索虽然还未被锈蚀的情况十分普遍，拉索顶端比下端腐蚀严重。都有一定程度的下降，其极限拉应力平均下降了

图 1.1 广州海印大桥旧上海的横封路上修建了一座独塔斜拉桥，主跨 56时间为 20 年，当时拉索的防护方法采用的较先进的凝土。由于国内发生了桥梁拉索事故后，当地的桥梁桥的拉索一根根进行检测，通过从索塔顶端的锚具打下段延伸，竟然发现在拉索护套内，由于灌注水泥浆度的收缩导致了大面积的孔洞，，最长的又 7 米。于是梁的全部拉索进行了更换，更换下来的拉索虽然还未被锈蚀的情况十分普遍，拉索顶端比下端腐蚀严重。能都有一定程度的下降，其极限拉应力平均下降了 1
【学位授予单位】：长沙理工大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2015
【分类号】：U446;U448.27

【参考文献】

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本文编号：2553791