双车道公路附加车道效益评估与设计要素研究

发布时间：2019-11-12 11:14

【摘要】：双车道公路在我国公路网中十分普遍,由于仅有两条车道供双向车辆行驶,同向快速车辆对慢速车辆的超越只能通过临时借用对向车道完成。当驾驶员借助对向车道超车时,由于驾驶员涉及到一系列驾驶操作,使得驾驶员对超车的安全性判断、对道路环境的即时感知都可能存在着一定的误差,使得双车道公路上超车成为一项相对危险、失误率较高的行为,而与对向来车碰撞引起的事故往往比其他类型的事故更严重,给国民生命和财产造成了较大损失。所以对于减少双车道公路超车事故、提高安全性的研究是本文研究的重点,本文拟研究在双车道公路同侧设置一条附加车道,使慢速车辆在对应位置驶入其中,既为快速车辆顺利超车提供条件,又避免借道超车的风险。论文以理论分析为主,通过分析双车道公路超车事故与伤亡损失,建立附加车道安全效益计算模型;通过对公路上交通流运行情况分析,结合交通运输经济理论,建立附加车道运行效率提升效益计算模型;基于安全效益与运行效益模型,结合双车道公路建设与养护成本,给出附加车道净效益计算方法。基于附加车道净效益计算方法,以附加车道净效益大于零为目标,通过整理分析调查数据和资料,给出了净效益模型中各参数交通量、运行速度和建设成本取值,根据净效益大于零的目标,确立了双车车道公路附加车道设置间距计算模型,并且通过实例计算给出了不同设计速度下附加车道设置间距的建议值。采用理论分析与交通仿真相结合的方法,从车辆延误和汽车行驶安全角度分析,分别给出了不同设计速度下双车道公路附加车道的长度、附加车道宽度以及附加车道上坡坡度的临界值。
【图文】：

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并建立附加车道长度与运行车速、交通量的关系模型，根据建立的模型，给出不同设计速度下附加车道的建设长度推荐值；通过分析道公路慢速车辆特征及慢速车辆对附加车道宽度的影响，分析驾驶员行车全感受，采用问卷调查和资料查询数据，建立附加车道宽度计算公式，并不同设计速度下附加车道宽度的推荐值；通过分析慢速车辆爬坡过程中运受力情况，分析车辆动力性能，在选取适当车型作为普遍车型情况下，根型参数和汽车受力情况，对坡长进行限制，计算给出附加车道坡度的限.1 双车道公路附加车道长度研究.1.1 附加车道长度指标影响因素双车道公路附加车道是为了给同一方向慢车使用的，在后面跟驰快速车超车指示之后，前面慢速车辆将变更车道，驶入附加车道内，为跟驰车辆超车条件，从而减少超车事故，提高公路通行能力。下图为双车道公路附道示意图，L 为附加车道长度，，Lj为附加车道渐变段长度。

交通仿真,附加车道

需要占用附加车道长度也随之增加，所以从定性角度分析：附加车道长度与机动车交通量呈正相关关系；假设机动车交通量在一定条件下是固定的的，而随着车辆行驶速度的增加，超车过程中所占用的附加车道时间将会减少，从而附加车道所需的长度也随之降低，所以从定性角度分析：附加车道长度与机动车车速呈负相关的关系。5.1.1.2 交通仿真数据根据上文的定性分析，附加车道长度主要受到交通量和机动车车速的影响，且与交通量呈正相关关系，与机动车车速呈负相关关系。文本将运用VISSM 仿真技术对附加车道长度与交通量、机动车车速进行仿真，找出三者之间的关系，并建立三者的量化关系，为下文附加车到长度取值提供基础。（1）仿真过程设定几组附加车道长度，建立仿真模型，选取不同的机动车车速和交通量进行仿真，输出不同附加车道长度、行车速度和交通量所对应的交通延误。因为双车道公路附加车道是对称的，所以为了简化仿真过程，只对单向附加车道长度进行仿真。
【学位授予单位】：哈尔滨工业大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2015
【分类号】：U412

【引证文献】