重庆山区公路交通安全防护设施设置技术研究

发布时间：2019-11-16 06:10

【摘要】：随着西部大开发的推进,西部地区的交通基础设施建设得到了大的发展,而西部地区多为山区,山峦沟壑较多,特殊的地形地貌对公路交通安全设施的建设要求更高。多年以来,由于受到地形和资金的限制,公路主体工程的建设成绩斐然,但交通安全设施成了一个薄弱环节,要针对山地地形特点,对交通安全设施的设置进行研究。因而,对山区公路交通安全设施的设置进行研究有重要的现实意义。本文通过分析重庆山区农村公路交通事故的调研,分析了山区农村公路交通事故发生的规律,总结了目前山区农村公路安全管理中存在的问题。在此基础上从人为因素、农村客运、道路条件及安全管理四个方面系统地分析了山区农村公路交通安全影响因素,得出山区农村公路交通事故的频发不仅仅是因为道路线形差、未设置安保设施等原因造成,人的安全意识、车辆的安全性能以及执法管理中的不足也是造成山区农村公路交通事故的主要原因。同时,针对山区农村公路建设资金有限的情况,本文提出了适合山区农村公路的危险路段判定指标,并运用加权分析法建立了山区农村公路的交通安全评价方法,提出了路段安全等级评价标准,为基层技术人员有序地完善山区农村公路危险路段的安保设施提供了技术支撑。最后,从宏观管理层面提出通过合理的设置安全设施,能有效地减少事故数量和降低事故严重程度,对山区道路交通安全性的改良具有十分重要的意义。同时,针对山区公路自身特点,并结合山区公路建设过程中技术及资金的限制,提出适合山区公路各类安全设施的设置标准和相关参数。最后结合对山区公路安全设施的数据分析,通过对实际道路的调查和整改,验证山区公路安全设施设置的优化理论。
【图文】：

随着我国经济社会快速发展，交通和物流产业高速增长，道路交通建设取巨大成就，基本形成了以几纵几横为骨架，国、省道为支撑，县、乡、村以用道路等农村公路为主要脉络的全国公路网，路网为群众的出行提供了非常方便，对于地方经济的发展也起到极大的促进作用。截止 2013 年全国公路通程 435.6 万公里，其中，，四级公路等外公路占比重近 79%，高速公路、一级和二级公路比重为 12%。但是，事物总是存在有两面性，与日俱增的道路和车辆也为交通安全带来大的挑战，道路交通事故的发生率呈快速上升趋势，当引起高度重视。表1-1 我国交通事故四项指标统计（2008-2012）年份 2008 2009 2010 2011 2012交通事故（万起） 26.5 23.8 21.9 21 20.4死亡人数（万人） 7.3 6.7 6.5 6.2 5.9受伤人数（万人） 30.4 27.5 25.4 23.7 22.4经济损失（亿元） 10 9.1 9.2 10.7 11.7

论文的技术路线
【学位授予单位】：重庆交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2015
【分类号】：U491.5

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本文编号：2561705