高铁综合客运枢纽乘客换乘路径选择行为研究
发布时间：2019-11-22 00:17
【摘要】：高铁作为乘客中长途出行的主要的交通方式之一,其具备高速度、大运量、高服务水平、稳定性好以及环境影响小、能源消耗少的特性,是越来越多的国家争相发展的交通方式之一,并且受到越来越多的人们的青睐,成为人们商务出行、通勤、旅游的重要选择。我国高铁发展迅速,截止2014年12月28日,中国高铁总里程达到16000公里,运营里程(约为6800公里)约占世界高铁运营里程的50%,稳居世界高铁里程榜首。中国已经成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。高铁客运枢纽是乘客乘坐高铁出行的重要的交通节点,是城市内部交通网络和外部交通网络的换乘节点,是多种交通工具的分配平台,主要解决城市对内与对外交通换乘的问题。高速铁路速度的提升使得乘客在高铁客运枢纽内进行内外交通换乘的换乘消耗在整个出行过程中所占的比重越来越大,也使得高铁客运枢纽处乘客换乘阻抗的大小对于乘客的出行以及高铁服务水平的影响日益严重。本文对高铁的服务对象和高铁综合客运枢纽乘客换乘影响因素进行分析,基于SP(Stated Preference)调查和正交设计理论进行问卷设计,设计囊括这些潜在影响因素的乘客换乘路径选择情境。在大连北站展开问卷调查,根据调查结果,使用二项Logit(Binary Logit)模型进行拟合,模型标定结果表明：(1)乘客个人属性直接或者间接的影响乘客在高铁综合客运枢纽处的换乘路径选择行为,包括乘客的性别、出行频率、收入、出行目的、携带行李的数量等。(2)乘客对于电瓶车等代步工具具有一定的需求,电瓶车费用对于是否选择电瓶车换乘影响显著,高铁综合客运枢纽内电梯、自动扶梯等乘降设施的供应情况对于乘客对于换乘设施的服务水平评价具有重大影响。乘客对于下车地点到高铁综合客运枢纽的时间、候车厅候车时间和候车厅到高铁列车的时间敏感,且呈现负效用。最后根据乘客换乘路径选择行为模型的标定结果建立了以乘客总体换乘阻抗最小为目标的高铁综合客运枢纽设施布设模型。
【图文】：
纵四横”客运专线⑴以及经济发达和人口稠密地区城际客运系统，如图］．１所示。届时，逡逑所有的省会城市和大中城市间都有快速客运铁路，在环R！⒊と呛椭槿堑厍徨义闲纬晒换某羌士焖倏驮送拘纬刹季趾侠怼⒔峁骨逦⒐δ芡晟啤⑾谓铀吵┑腻义咸吠纾耸淠芰β愎窬煤蜕缁岱⒄剐枰饕际踝氨复锏交蚪咏氏冉义纤健Ｉ虾！⒅Ｖ荨⒛暇⑽浜旱戎行某鞘械街鼙叱鞘薪觯埃担毙∈保颖本┏龇ⅲ藉义暇蠖嗍氖』岢鞘校还保感∈保阗蟮闹泄谌敫咛蝗丈钊Αｅ义
本文编号：2564235
【图文】：
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