交叉口功能区与车道特性研究

发布时间：2019-11-22 12:34

【摘要】：随着城市的建设的不断发展,城市路网的密度不断加大,由此带来的路网交叉口节点也不断增多。如何更好地组织路网中的交叉节点的交通迫在眉睫。本文针对交叉口的交通功能实现、合理进行车道划分、减少机动车与慢行交通的干扰为出发点进行了系统的研究。本文在分析交叉口内部的交通特性与交通冲突的基础上分析了交叉口的交通控制方式、车道划分形式、非机动车与行人交通组织对交叉口交通冲突的影响,在此基础上详细论述了交通组织优化的原则与思路,并提出了交叉口交通组织的设计步骤,并从宏观与微观两个角度介绍了交通组织目前常用的方法。通过相关交通理论以及现状交通问题的分析,本文结合目前存在的交通控制方式,提出了一种新的交叉口控制模型,通过设置左右转合用的车道,将转弯车辆置于进口道的最外侧,并给予其专门的相位,将转弯车辆与直行车辆、慢行交通完全分离,一方面实现了交叉口的立交化运行,另一方面消除了交叉口内部的交叉冲突,最大程度上保证了交通安全。论文通过对西安翠华路与雁塔西路交叉口的实例分析与优化仿真研究,对提出的模型进行了进一步的验证,得到了交叉口平均每车延误降低、最大排队长度降低,交叉口整体运行效果有所改善的结果。此外,本文对城市道路交叉口的功能区进行了系统地研究,通过分析车辆进入交叉口的一系列操作提出了功能区长度的计算模型,给出了不同设计速度下的功能区长度推荐值,并且在保证功能区不受破坏的原则上从功能区长度的各个关键节点提出了相应的保证措施。
【图文】：

何形式对其功能的影响，，缺少路网的协调组区的范围划分不明确，交通标志、标线，导长度等相互匹配，导致交叉口范围未能满足不能保障车辆运行效率与安全。计时未能遵循直行车辆的优先权，过多的考的延误。转与行人之间产生交通冲突，影响行人的交通划分不合理，有些双车道进口道设置了专用直行车辆需向右变道进入直行车道，出口处较少时，造成交叉口空间资源的浪费，直行口设计未能充分利用道路红线内的空间资源。000

的控制方式影响着交叉口的几何构造、交叉类型与几何设计。采先、无优先三种控制类型会带来不同的交叉口交通流的运行方式生差异。合理组织好各交通流，就必然需要从交通特性与交叉口交通冲突分析，探究所有能够解决各流向交通与慢行交通之间矛盾的方法通特性与相关的交通组织方法，提出了一种与高速公路立交相类此方法在保证直行交通流的连续性的情况下，设置类似立交左、左、右转车辆分离出去，并且给予相应的时间路权，能够有效的个数，实现交叉口上下游的车道功能相互匹配的要求。功能区是相交道路相互重叠部分构成的几何物理区及车辆进入平列交通运行操作的交叉口上游和下游路段交通功能的影响范围组。
【学位授予单位】：长安大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2017
【分类号】：U491.23

【参考文献】

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本文编号：2564474