铁路32m混凝土箱梁结构噪声的时变特性研究
发布时间：2019-11-23 10:47
【摘要】：基于车-线-桥耦合振动和瞬态声辐射理论,提出一种混凝土箱梁低频结构噪声的数值预测方法 ,以分析结构噪声的时变特性。采用板/壳单元模拟箱梁,求解车-线-桥耦合振动系统,得到时域内箱梁局部振动响应。将该响应作为声辐射模型的边界条件,采用瞬态边界元法求解结构噪声场。以32m混凝土简支箱梁为例,将计算结果与实测数据进行对比验证。结果表明:计算值与实测值在时域和频域内均吻合良好;振动与噪声的1/3倍频程显著频带分别为31.5~63Hz和40~80Hz;振动响应大小由作用在箱梁上的轮对数决定,不同时刻振动响应的频谱特性变化较小;邻跨声辐射的影响不可忽略,简化分析中可取两跨计算。
【图文】：
元模拟，轨道板采用板壳单元模拟。３个子系统的运动方程可运用Ｄ′Ａｌｅｍｂｅｒｔ原理得到。本文采用车－线－桥耦合振动动力仿真软件ＴＴＢ－ＳＩＭ求解此系统，获得桥梁在时域内的动力响应。轮轨接触关系、数值积分方法、试验验证等详见文献［６－７］。１．２轨道不平顺轨道不平顺是车－线－桥耦合振动系统最主要的激励源。中国铁道科学研究院和西南交通大学采用高速综合检测列车实测我国多条高速铁路无砟轨道不平顺样本，，经统计分析得到了我国高速铁路无砟轨道不平顺谱。图１为我国高速铁路实测轨道不平顺谱，由４条分段函数组成（ｆ１、ｆ２和ｆ３为３个分段点），其数学表达式为［１４］Ｓ（ｆ）＝１．０５４４×１０－５ｆ－３．３８９１ｆ∈［０．０１，０．０１８７］３．３５８８×１０－３ｆ－１．９２７１ｆ∈［０．０１８７，０．０４７４］１．９７８４×１０－２ｆ－１．３６４３ｆ∈［０．０４７４，０．１５３３］３．９４８８×１０－４ｆ－３．４５１６ｆ∈［０．１５３３，０．５p舙膒疲荩ǎ保┦街校海嫖占淦德剩保恚唬樱ǎ妫┪β势酌芏龋恚恚玻ǎ保恚Ｍ迹惫斓栏叩筒黄剿称祝保玻
本文编号：2564920
【图文】：
元模拟，轨道板采用板壳单元模拟。３个子系统的运动方程可运用Ｄ′Ａｌｅｍｂｅｒｔ原理得到。本文采用车－线－桥耦合振动动力仿真软件ＴＴＢ－ＳＩＭ求解此系统，获得桥梁在时域内的动力响应。轮轨接触关系、数值积分方法、试验验证等详见文献［６－７］。１．２轨道不平顺轨道不平顺是车－线－桥耦合振动系统最主要的激励源。中国铁道科学研究院和西南交通大学采用高速综合检测列车实测我国多条高速铁路无砟轨道不平顺样本，，经统计分析得到了我国高速铁路无砟轨道不平顺谱。图１为我国高速铁路实测轨道不平顺谱，由４条分段函数组成（ｆ１、ｆ２和ｆ３为３个分段点），其数学表达式为［１４］Ｓ（ｆ）＝１．０５４４×１０－５ｆ－３．３８９１ｆ∈［０．０１，０．０１８７］３．３５８８×１０－３ｆ－１．９２７１ｆ∈［０．０１８７，０．０４７４］１．９７８４×１０－２ｆ－１．３６４３ｆ∈［０．０４７４，０．１５３３］３．９４８８×１０－４ｆ－３．４５１６ｆ∈［０．１５３３，０．５p舙膒疲荩ǎ保┦街校海嫖占淦德剩保恚唬樱ǎ妫┪β势酌芏龋恚恚玻ǎ保恚Ｍ迹惫斓栏叩筒黄剿称祝保玻
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