通勤廊道停车换乘选址及费用优化

发布时间：2019-11-26 05:19

【摘要】：停车换乘(Park and Ride,简称PR)作为有效的交通需求管理措施已经被广泛认可并运用于缓解城市道路交通拥堵。本文以轨道交通和快速路构成的单中心线性城市为对象,探讨了停车换乘设施的选址及停车费用的优化问题,为停车换乘系统规划与管理提供科学指导和理论依据。具体来讲,本论文研究工作主要有如下两个方面：首先,提出了通勤廊道换乘停车费用优化问题,并构建了一个双层规划模型来描述出行者随机出行选择行为下的换乘停车费用的优化问题。其中,上层问题从交通管理者的角度出发,以系统总成本最小为目标优化换乘停车费用；下层问题描述不同换乘停车费用设置方案下出行者基于随机用户平衡的路径选择行为。基于灵敏度分析方法,分别设计了Frank-Wolfe和BFGS算法求解提出的双层规划模型,实现换乘停车费用的优化,从而为交通管理部门制定停车费用提供定量分析的依据。采用数值算例验证了提出的模型和算法的有效性。其次,在以上研究的基础上,提出了一个双层规划模型来描述停车换乘条件下停车换乘选址及费用优化问题,并研究了不同运营模式下的停车换乘选址及停车收费策略。其中,上层问题是政府以系统总成本最小化或企业以收益最大化为目标优化停车换乘选址及费用；下层问题基于随机用户平衡准则,描述了停车换乘条件下出行者的路径选择行为。基于灵敏度分析的方法,提出了分支定界算法求解提出的双层规划模型。采用数值算例验证了提出的模型和算法的有效性。该研究可以为从成本与收益的角度对停车换乘设施的建设方案的评价提供决策支持。
【图文】：

停车费,交通方式划分,停车换乘

图３．邋４换乘停车费用优化条件下交通方式划分逡逑Ｆｉｇ邋３．４邋Ｍｏｄａｌ邋ｓｐｌｉｔ邋ｆｌｏｗ邋ｆｏｒ邋ｏｐｔｉｍａｌ邋ｐａｒｋｉｎｇ邋ｆｅｅ邋ｗｉｔｈ邋Ｐ＆民邋ｓｅｒｖｉｃｅｓ逡逑图３．５列出了换乘停车费用优化后，不同停车换乘位置的换乘流量，我们可１＾＾逡逑从图３．５中发现：尽管对于遁勤廊道各个轨道交通站点附近修建了停车换乘设施，逡逑但是出行者选择换乘的站点主要集中在距离城市中屯、２０ｋｍ到７０ｋｍ的位置。而对逡逑于其他停车换乘位置流量几乎没有流量。因此，为了提高停车换乘设施的利用率，，逡逑应当将停车换乘设施集中设置在通勤廊道的中间区域。逡逑８０００－１逡逑７０００邋－逡逑■逦令／逡逑樷００－逦＾逡逑症＇逦ｗ／ｗ逡逑：置ＩZf灥逡逑．ＷＭｍｍ逡逑０逦１０逦２０逦３０逦１０邋凯说邋７０邋撕邋９０逦１００逡逑化置逡逑图３．邋５换乘停车费用优化条件下不同换乘站点的停车换乘流量逡逑Ｆｉｇ邋３．５邋Ｆ足民邋ｔｒａｆｆｉｃ邋ａｌｏｎｇ邋ｔｈｅ邋ｃｏｒｒｉｄｏｒ邋ｆｏｒ邋ｏｐｔｉｍａｌ邋ｐａｒｋｉ打TB邋ｆｅｅ邋ｗｉｔｈ邋Ｐ皮民邋ｓｅｒｖｉｃｅｓ逡逑３１逡逑

交通方式划分,企业运营,政府

逦ｉＯＯ逡逑位置逡逑图４．邋２企业运营下交通方式划分逡逑巧ｇ邋４．２邋Ｍｏｄａｌ邋ｓｐｌｉｔ邋ｆｌｏｗ邋ｗｉｔｈ邋Ｐ＆民邋ｓｅｒｖｉｃｅｓ邋ａｉ＊ｅ邋ｏｐｅｒａｔｅｄ邋ｂｙ邋ｅｎ化ｒｐｒｉｓｅ逡逑４０逡逑
【学位授予单位】：合肥工业大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2016
【分类号】：U491

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