合肥轨道交通1号线盾构施工对周边环境的影响分析
发布时间：2020-01-20 21:26
【摘要】：随着经济与社会的快速发展,城市综合症不断突显,所以开发地下空间成为一种必然。盾构法以其较多的优点成为人们开发地下空间的重要手段,但是盾构施工必然会对周边岩土体产生一定的干扰,引起土体变形,当变形量超过一定的范围时,便会危及管片结构和周边建筑物的安全,因此能否准确预测地铁盾构施工对周边地表及建筑物的影响情况对实际工程具有重要的指导意义。本文以合肥轨道交通1号线南一环至太湖路盾构区间为背景,利用数值模拟和现场监测为手段,讨论地铁盾构施工对周边土体的影响规律。并将数值模拟结果与监测数据分析结果进行对比分析。主要开展了以下工作：1、阐述了盾构施工引起地层变形的机理,讨论了盾构施工对土体的影响规律。2、通过在现场长期监测获得了大量的第一手监测资料,并将该区间内的所有监测数据总结分析,得出相应的变化规律：1)地表沉降监测数据分析在整个盾构监测区间内地表沉降变形量最大为20.5mm,其他所有地表监测点的最终沉降均小于该值。本地区设计文件给出的控制值是30mmm,可以看出所有的地表监测数据均小于控制值,地表沉降处于安全范围内。2)建筑物沉降监测数据分析所有被监测的建筑物主要位于区间断面DB-05至DB-16和DB-43至DB一52内。建筑物沉降最大变化量为6.7mm,其他监测点的变化均较小。本地区设计文件给出的控制值是l0mm,可以看出所有监测数据均在控制值范围内,建筑物安全可控。3)隧道内结构的监测数据分析隧道内结构的监测包挂：隧道收敛、拱顶沉降、隧道底隆起等。隧道收敛变化量在4mm范围内,拱顶沉降变化量在4mm范围内,隧道底隆起变化量在5mm范围内,而本地区设计文件给出的控制值分别是：隧道收敛12mm、拱顶沉降-20-+10(mm),隧道底隆起+10mm,可以看出所有监测数据均在控制值范围内,即隧道内结构处于安全状态。3、采用三维有限元方法分析了盾构施工对周边土体的影响规律,得出了盾构施工时各个监测项的一般变化规律,利用设计文件给出的控制值判定管片、建筑物的安全性,并总结了相应的影响规律。4、将现场监测数据与数值模拟数据进行对比分析。现场监测与数值模拟的变化规律总体上比较吻合,但是受各种因素的影响,两者具体数值还有一定的差距。
【图文】：
凶３．４横断面上各沉降监测点分布凶逡逑Ｆｉｇ邋３．４邋Ｄｉｓｌｒ化山ｉｏｎ邋ｄｉａｇｒａｍ邋ｏｆ邋ｍｏｎｈｏｒｉｎｇ邋ｐｏｉｎｔｓ邋ａｂｏ山邋ｓｅｔｔｌｅｍｅｎｔ邋ｏｎ邋ｔｒａｎｓｖｅｒｓｅ邋ｓｅｃｔｉｏｎ逡逑隧道沉降工作基点埋设示意图如图３．５所示。对于位于路面上的沉降监测点：逡逑先在路面上用钻孔机形成直径为１５０ｍｍ的钻孔，并保证打透水稳层。然后在钻孔逡逑孔也处打入直径为２５ｍｍ的钢筋，钢筋的长度要大于１．５ｍ，最后用沙±填实，为确逡逑保监测点位不被破坏，要求监测点顶端在路面大约５？ｌＯｃｍＷ下位尨。对于位于绿逡逑化带处的监测点，可Ｗ直接将１．５ｍ长的钢筋打入地下，露出一定长度的钢筋头即逡逑可。逦逦逡逑■邋＿邋Ｉ逡逑马碎可Ｉ逡逑ｆ？保扩片逡逑Ｉ；邋＼邋Ｉ逡逑胃，，谢树Ｏｃａ逡逑豪，．巧纹饼贼点－逡逑Ｉ逦Ｉ．Ｈ邋－…逡逑－Ｋ逦榦．．＇｜＼n⒁玻咤义希慑澹海唬桢义希礤义希蹋樱蹋叔义贤迹常澹党两担保圩骰懵裆枋疽飧箦义希疲椋珏澹常澹靛澹樱澹簦簦欤澹恚澹睿翦澹穑铮椋睿翦澹猓酰颍椋澹溴澹螅悖瑁澹恚幔簦椋沐澹洌椋幔纾颍幔礤义希ǎ玻┙ㄖ锊獾慊桢义嫌捎诟孟呗反τ诜被氖心诼范危叵吡讲嘤懈呒芮藕托矶喔卟憬ㄖ匦脲义希玻跺义
本文编号：2571375
【图文】：
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