历史街区交通出行方式选择研究

发布时间：2020-01-27 23:52

【摘要】：我国是一个历史悠久的文明古国,保留了大量的历史街区。历史街区是历史名城的重要组成部分,是民众日常生活的场所,不仅承担着生活、交通功能,同时承担着旅游、商业等功能。然而随着经济的快速发展,汽车保有量急剧增加,历史街区内部交通基础设施等无法满足交通量的增长,历史街区的交通问题日益严重。针对这一现象,本文以西安历史街区为例,结合街区内部交通特点,对街区内部的交通方式选择进行了研究,为历史街区后期的交通规划奠定了基础,有利于历史街区的可持续发展。首先,本文对中西部历史街区的交通特点进行分析,根据街区内部现存的交通问题以及交通发展模式,提出街区内部的出行方式结构对未来街区发展的重要性。其次,通过西安、开封等历史街区的实地调查,总结出影响出行方式的各项重要因素。基于各项因素的分析,从出行者心理角度出发,建立基于顾客满意度的结构方程模型。通过结构方程模型验证各项因素之间的相互关系,确定了各种影响因素的权重,为交通方式选择模型的建立奠定了基础。再次,在结构方程模型的基础上引入MNL模型,以个人的出行行为作为研究对象,建立基于结构方程的MNL的组合模型,得到每种交通方式的效用函数。同时组合模型与传统的MNL模型进行对比,验证组合模型更贴合实际,适用性更高。最后,从历史街区的土地利用性质角度出发,分析各种可调控因素对于交通方式选择的弹性,建立基于SEM-MNL的交通方式选择优化模型,得到各种交通方式的分担率。最终根据模型结果提出交通结构优化策略,为后期的交通规划奠定了基础。
【图文】：

技术路线图

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2.1.1 历史街区的定义1933 年 8 月在《雅典宪章》中初次提出历史街区的概念：“对有历史价值的建筑和街区，均应妥为保存，不可加以破坏”[41]；法国、英国、日本等国家分别于 1962 年、1967 年、1975 年在相关的法律条例中引入历史街区的概念以及保护问题；1987 年《保护历史城镇与城区宪章》再次提出历史城区的概念，使历史街区的概念得到进一步完善“不论大小，包括城市、镇、历史中心区和居住区，也包括其自然和人造的环境”[41]。通过各位学者们对历史街区的更深层次的研究，历史街区的概念越来越形象具体化。最终于 1986 年，，我国正式提出历史街区的概念“历史街区是历史城市中仅存的能够较完整、真实地体现传统格局和历史风貌，并具有真实生活内容和一定规模的地区，保护历史街区是我国现阶段历史文化遗产保护制度的重心所在”[42]，并于 2002 年 10 月将历史街区列入不可移动文物保护范围。下图 2.1(a)(b)分别为西安、洛阳历史街区。
【学位授予单位】：西安建筑科技大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2017
【分类号】：U491

【参考文献】