浅覆土上跨既有线地铁盾构区间施工技术研究

发布时间：2020-04-17 21:07

【摘要】：随着城市地铁的大规模修建,最新修建的地铁隧道和既有地铁隧道会出现相交的情况,需要上跨或是下穿既有线路,特别是对于距离较近的隧道,在设计和施工中都比较困难。本文依托于天津地铁4号线上跨3号线工程,针对结构上跨既有线路变形问题,采用结构计算方法,应用Midas/GTS工程计算软件进行工程建模,对不同工况下的结构进行分析,发现两种工况下,4号线盾构施工期间3号线区间上浮量均在允许范围内,工况1相对较小,由于3号线区间盾构井采用冷冻法进行加固,外圈冷冻管未拔除,因此在本方案中推荐采用1.45 m间距。结合以上计算结果,针对上跨既有线的施工难点,研究了区间浅覆土掘进方案、既有3号线区间保护、地下管线的保护、盾构始发加固以及区间抗浮等问题,证明了上述计算结果的可行性。针对盾构上跨3号线浅覆土掘进过程中可能出现的问题,为了监测施工过程中围岩、支护结构以及厂区建筑物的位移的动态,进行了监控量测设计,以做到保证施工和监测的同时进行。
【图文】：

移约束边界的。把模型划分成网格，此时网格要划成，四面体的网图片 4-1、图 4-2 所示。图 4-1 有限元三维模型图地铁 4 号线盾构隧道既有地铁 3 号线隧道

例如有限单元法是，每一个岩土层，都是采用弹塑性模实体单元，那么材料的屈服准，都是采用的 Mohr-Coulomb 准则。的管片结构，这里采用弹性模型，，选取板单元进行模拟。模型尺寸： 4 号线方向)×51m(沿地铁 3 号线方向)×50m(高)。竖直和水平边移约束边界的。把模型划分成网格，此时网格要划成，四面体的图片 4-1、图 4-2 所示。
【学位授予单位】：石家庄铁道大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2019
【分类号】：U231.3;U455.43

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本文编号：2631302