区域运输通道内高速铁路与高速公路客运竞争及协同发展研究

发布时间：2020-04-26 12:13

【摘要】：近年来,高速铁路的大规模建设和发展深刻地改变了区域运输通道内客运市场格局,对高速公路的客流分担率和客运效益带来了极大的影响。如何避免客运市场出现恶性竞争,促进多种运输方式间的协调有序发展,实现通道整体效益最优成为目前亟需解决的问题。因此,开展区域运输通道内高速铁路与高速公路客运竞争及协同发展研究,明确二者的竞争与协同关系,对科学组织运输方式、优化运输资源配置,提高通道效益具有重要的意义。本文主要从以下四个部分展开研究:第一部分:基本理论分析。阐述区域运输通道理论,对高速铁路与高速公路客运相关概念进行界定,在分析高速铁路与高速公路客运特征的基础上,采用比较研究法对二者技术特点和运营方式进行对比,从定性的角度分析二者的竞合关系。第二部分:客运竞争研究。首先,明确区域运输通道内高速铁路与高速公路客运竞争的实质是客运量的争夺,从旅客出行方式选择的角度出发,采用定性与定量相结合的方法确定影响旅客出行方式选择的因素;然后,选择Logit模型作为基础模型并对其进行改进,构建高速铁路与高速公路客运竞争模型,其效益函数中各服务指标的权重选用三角模糊数法确定;最后,以宝兰客运通道为例,计算得到不同运距下高速铁路与高速公路客流分担率以及高速公路客运竞争优势运距。该部分的研究为后文的协同发展研究提供思路借鉴。第三部分:客运协同发展研究。对区域运输通道内高速铁路与高速公路客运协同发展的内涵、机理与目标进行分析;重点从协同布局入手,研究两方面的内容:一是从保障衔接顺畅性和乘客出行方便性出发对客运衔接站点的布局模式进行选取;二是充分考虑乘客出行费用最小和运营企业效益最大两方面的需求,在保证衔接网络设计方案的经济合理性、技术可行性和得到较大社会效益的情况下,构建高速铁路与高速公路客运衔接网络设计模型,并选用遗传算法进行求解。为验证模型与算法的实用性,在宝兰客运通道内高速铁路与高速公路客运竞争研究基础上,对通道内高速铁路与高速公路客运衔接网络进行设计,得到了较为满意的线路布设方案,表明论文研究有一定的实用意义。第四部分:客运策略发展研究。从拓宽客运市场、优化服务质量、优化客运衔接布局三个方面提出促进高速铁路与高速公路有序竞争、协同发展,共同提升通道整体运输效益的客运发展策略。
【图文】：

高速铁路建设,情况,通道

图 1.1 我国高速铁路建设情况研究意义由于高速铁路的大规模建设和发展，势必对高速公路客运的发展带来巨大的影避免客运市场出现恶性竞争，促进多种运输方式间的协调有序发展，实现通道最优成为目前亟需解决的问题。因此，本文从综合运输体系的角度出发，分析铁路与高速公路的客运特征，以旅客出行方式选择行为为基础，分析和提炼影输通道内高速铁路与高速公路客运竞争的因素，，构建两种方式的客运竞争模型二者客运竞争情况的基础上，运用协同学理论，重点从优化二者的衔接线路布研究和分析区域运输通道内两种客运方式的协同配合问题，有助于促进通道健展，提高通道旅客运输能力，提升通道整体效益，为区域交通的规划和优化调考。

线路图,客运通道,干线,节点

色线路表示宝兰高铁，蓝色线路表示陇海铁路，绿色线路表示公路运输（包含高速公路线路图 3.3 宝兰客运通道主要运输干线以及沿线主要节点城市宝兰客运通道高速铁路与高速公路客运竞争研究.1 指标参数的确定1）经济性指标的确定前文分析得到，经济性指标由旅客选择某种运输方式时所支付的票价来确定。票价费用根据目前市场调查获得，高速铁路费用参考 12306 官网给定的票价取二等座的平均值。各区间段内高速铁路与高速公路经济性指标值如表 3.5 所示表 3.5 高速铁路与高速公路经济性指标值区间平均票价（元）高速公路高速铁路宝鸡—天水 65 45宝鸡—定西 90 117宝鸡—兰州 130 153天水—定西 50 59.5
【学位授予单位】：兰州交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2019
【分类号】：F542.8;U111;F532.8

【参考文献】