抗车辙骨架型HMA优化设计在查扎高等级公路的应用

发布时间：2020-05-08 10:56

【摘要】：齐齐哈尔地域平坦,平均海拔为146米,冬季漫长并且十分寒冷,两季温差较大,并且由于客货的载运量逐年大幅度提高,导致原有的级配设计方法无法满足现有的服役性能需求,车辙损坏较为严重,从而使得公路的维修周期缩短,使用寿命降低。因此,基于该地域的实际气候状况及交通运载情况,开展研究适合该地区气候的级配设计方法研究,提高公路的抗车辙能力。统计现有的国内外各种沥青混合料设计方法及施工方案,然后对马歇尔标准击实、旋转压实及振动压实三种成型方法进行对比研究,通过对试验数据的分析,提出了马歇尔标准压实为最佳的成型方法。根据骨架型HMA的结构与性能特点,选择不同的粗集料、细集料、矿粉进行材料配比设计,并且与沥青等材料进行拌合制成不同条件的试件,通过对不同配比试件路用性能以及力学参数的测定,最终确定最佳的级配方案。在提出适合的级配方案后,根据现场的施工情况及环境情况,充分考虑温度、设备、运输、摊铺等因素后提出了依托工程最佳的施工方案。通过对骨架型HMA级配设计方法的研究,总结出了一套适用于齐齐哈尔地区特殊气候条件下沥青路面的设计方案及施工工艺,并且将该方案应用于国道G111线齐齐哈尔至讷河K99+410~K99+650段,修筑了240米的试验道路。经过两年的使用后在2016年1月对该路段进行了现场性能检测,通过与原有的设计方法及施工方案对比发现,抗车辙性能显著提高,耐久性得到了大幅提升,显著延长了维修周期。
【图文】：

公路检测,工程硕士学位,水量计算,骨架密实

哈尔滨工业大学工程硕士学位论文 4-5 骨架密实型 AC-20 调整型级配渗水试验结试件两次读数时的水量渗水系数(ml/min)V1(ml) V2(ml)1 100 135 11.72 100 129 9.73 100 145 15.0过的水量计算。从试验结果可以看出试件基本结果试验路段施工完成后，课题组对试验路，现场路表情况如图 4-2 所示。

平整度,实验路,密实结构,试验段

图 4-3 查扎公路现场情况果果如表 4-6 所示。 4-6 实验路段上面层试验段与对比段平整度对验段对比平整度(mm) 桩号 0.50 K22+300 0.51 K22+600 0.50 K25+500 0.51 K25+800 的级配偏粗，混合料呈嵌挤骨架-密实结构
【学位授予单位】：哈尔滨工业大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：U414;U416.217

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