城市轨道交通车站通道行人微观仿真研究

发布时间：2020-05-16 11:18

【摘要】：行人流微观仿真的研究具有系统性和复杂性,在不同的交通环境中,行人与外界环境交互的行为也有所不同。在我国,随着城市规模的不断扩大和步行环境的不断复杂化,使得行人步行交通安全问题日益突出。由于行人流仿真对步行人群组织和交通设施的优化具有重要的作用,因此,行人流问题成为交通领域学者关注的重点。本文在借鉴国内外前人研究成果的基础上,分析城市轨道交通车站通道环境中,行人在转弯区域转弯和直行区域超越的特点,从行人转弯和直行超越行为两方面,对城市轨道交通车站通道行人社会力模型进行改进,并应用MATLAB软件,对现有和改进的模型进行编程,对比模型的改进效果;本文以西直门和崇文门地铁站通道为背景,应用改进模型,对转弯区域行人的转弯行为及直行段的超越行为进行了仿真,验证了模型的有效性。本文主要研究的内容如下:(1)以西直门和崇文门地铁站通道为背景,进行了行人通道走行特征的调查分析,得出行人在转弯区域转弯和直行区域超越具有以下四方面的特点:1)行人在通道转弯区域转弯的起终点,与行人距离转弯圆弧(转弯折角边)的距离成正比;2)行人在转弯的过程中,有意缩短转弯行程;3)行人在转弯的过程中,速度有自快变慢和自慢变快两个过程;4)同向行人流超越,后方行人需考虑超越需求空间以及距离最短完成超越。(2)根据行人在转弯过程中呈现的行为特点,对Charitha模型进行了改进。1)去掉了 Charitha模型的离心力,增加了自转弯起始位置到转弯圆弧中心线的引力,并对引力系数kattravtive进行了标定。2)模型增加了分段函数,描述行人减速与加速的转弯过程。(3)考虑行人超越寻求临时目标点行为特点,改进行人超越社会力模型。1)模型行人超越考虑需求空间和最短距离,对超越临时目标点的进行选择。2)模型将行人受到的自驱动力替换成偏转力Ftur,并对偏转力系数Ktur进行了标定。(4)利用MATLAB软件编制改进模型仿真程序,以西直门和崇文门地铁站通道调查区域为研究背景,应用改进仿真模型,对单向、双向通道转弯区域行人转弯行为以及直行通道的行人超越行为进行了仿真分析,验证了模型的有效性。
【图文】：

地铁崇文口站单向通道和西直口站双向通道调研区域为背景，进行了改进模型逡逑的通道转弯区域行人流及通道直线段行人超越行为的仿真分析，并与前人的模型逡逑进行Ｔ对比分析，验证了模型的有效性。本文的技术路线，如图１－１所示。逡逑８逡逑

参数受到多方面的影响，主要体现在：逡逑素是人群区别于其他物质运动的重要特性速度具有影响，但是过商的焦虑因素和随的一面，最终导致整个行人流速度的降与人的相互交叉和前方视野的限制，，容易弱。这种也理的作用对行人的期望速度及空间逡逑间是指行人在交通环境中，为了完成自身他行人、障碍物保持空间距离。这种需求。静态需求空间是行人静止时，身体需要平均肩宽／为０．４２６ｍ，平均肩厚Ｗ为０．２具体如图２－２所示。逡逑
【学位授予单位】：北京交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2017
【分类号】：U491

【参考文献】

相关期刊论文 前4条

1 邓宇菁;冯页新;胡列格;;社会力模型中行人的心理因素和随机行为对人群疏散过程的影响[J];系统工程;2014年11期

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3 张海均;施化吉;;改进社会力的双向行人流模型研究[J];计算机工程与应用;2013年16期

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本文编号：2666657