框架式“建桥合一”结构的车致动力效应分析

发布时间：2020-05-22 23:31

【摘要】：在过去的几年中,城市轨道交通为解决人们出行交通便利与城市发展等问题,作出了突出的贡献,所以现在发展城市轨道交通已经成为全世界的共识。在众多城市轨道交通运行方式中,空间框架式车站以建筑布局总体统筹性好、施工简便、整体稳定性与抗震性能良好,成为国内高架轨道交通运行方式的主流站型,但其不同构件的动力响应,动力系数缺乏足够的理论依据等问题,仍待解决。本文以青岛市大珠山站为例对框架式“建桥合一”车站进行车桥耦合的振动规律分析,研究了列车参数和车站结构参数对车站的动力影响。主要内容如下:(1)建立车桥耦合动力分析模型。选取适合的车桥耦合方法、列车模型和车辆编组,通过ANSYS有限元软件建立车站模型,最后对建立的车站模型进行模态分析;(2)从列车参数和车站结构两个方面来探讨各因素对车站动力响应,包括列车不同速度、列车载员人数、列车编组及制动力、轨道梁刚度(包括截面面积和弹性模量)、框架柱刚度、跨度等,得出响应的规律曲线,并根据固有频率及响应频率、动力响应,得出车站简化模型;(3)研究了列车和车站参数对车站结构的动力系数的影响。分析表明,轨道梁刚度、列车载员、跨度、框架柱参数是影响车站动力系数的主要影响因素。根据动力系数的影响,提出空间框架式车站位移、剪力和弯矩动力系数的建议取值。
【图文】：

高架线在照明、通风和排水等等方面，，可以节的运营费用三分之一[3]；下线路的漫长建设周期，高架轨道交通更让人们速度快，能节约一半的时间；工程量小，部分发展[4]；下交通线路，高架轨道交通对地面线路交通影[5]；险和工程事故方面，高架线远远低于地下线项目，高架轨道交通在一个自己独立且封闭的系统结构与车站主体之间的关系，高架轨道交通车：分离式[7,8,9]

图 1.3 空间框架式示，该类车站是桥梁结构与房建结构融为一体，大梁组成，分为站厅层、轨道层、站台层共三层。建体稳定性与抗震性能良好，能够很好的满足各项使运行方式的主流站型，也是本文分析的对象。国内岛—胶南城古镇口南站、重庆轨道交通 2 号线部分构式[15,16,17,18,19]
【学位授予单位】：长安大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2019
【分类号】：U441.3;U211.3

【参考文献】

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本文编号：2676780