基于大型加速加载试验的热再生沥青路面微观应变与宏观性能研究

发布时间：2020-05-28 07:13

【摘要】：我国道路建设的发展已经由大量兴建公路的黄金时期逐渐转变为相对稳定的公路养护期。我国每年产生巨量的回收沥青路面材料,将回收沥青路面材料经过特殊处理重新用于道路建设而成的路面被称为再生沥青路面。铺筑再生沥青路面能够实现资源的循环利用,达到节约资源、保护环境的目的。目前,再生沥青路面在我国并未得到普遍应用,对于再生沥青路面长期性能的研究较少,因此本文借助大型加速加载设备ALT模拟再生沥青路面长期行车荷载,研究再生沥青路面长期性能变化规律。本文依托山东省交通科技项目“基于加速加载实验的热再生沥青混合料疲劳性能研究”(项目编号:2016B13)对热再生沥青路面的微观应变与宏观性能展开研究。文章对回收沥青路面材料进行了科学的分析研究,在此基础上进行了再生沥青路面的配合比设计,并借助省道222改扩建项目铺设了一段长150米的足尺试验段,使用我校自主研发的大型加速加载设备ALT进行加速加载试验,通过监测埋设在路面中的传感器随时间、温度、碾压次数变化所收集数据来研究再生沥青路面在累积车轮荷载作用下的动态响应情况;通过相关仪器监测加速加载过程中车辙、摩擦系数与弯沉等数据的变化,探究再生沥青路面路用性能演变规律。本文为热再生沥青路面的设计与施工提供了一定的宝贵经验,为沥青路面热再生技术得发展提供了一定的数据基础,能够在很大程度上促进沥青路面再生技术在国内的应用和推广。
【图文】：

山东交通学院硕士学位论文表 2.16 热料仓级配设计计算表配合比 31% 32% 8.5% 8.5% 9% 11%合成级配通过率（%）工程设计级配筛孔(mm)10-15 5-10 0-3 矿粉RAP粗RAP细合成级配 上限 下限 中值16 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100.13.2 74.02 100 100 100 88.20 100 90.9 100 90 95.09.5 4.28 92.57 100 100 50.40 98.00 63.3 75 50 62.54.75 0.02 3.41 99.64 100 19.60 73.20 27.9 34 20 27.02.36 0.02 0.02 82.22 100 14.80 51.10 22.5 26 15 20.51.18 0.02 0.02 60.54 100 12.60 30.50 18.2 24 14 19.00.6 0.02 0.02 40.04 100 10.30 20.10 15.1 20 12 16.00.3 0.02 0.02 24.12 100 9.20 15.10 13.1 16 10 13.00.150.02 0.02 15.59 92.55.2012.20 11.015 9 12.00.075 0.02 0.02 8.63 87.5 4.80 10.20 9.7 12 8 10.0

配合比 40% 18% 21% 8% 10% 3%合成级配通过率（%）工程设计级配筛孔(mm)RAP 19-32 11-19 6-11 0-3 矿粉 合成级配 上限 下限 中值26.5100 100 100 100 100100100100 100 10019100 41.7 100 100 10010089.5100 90 9516100 4.1 82.2 100 10010079.087 74 80.513.2100 0.7 40.7 100 10010069.776 62 699.593.0 0.0 2.1 94.2 10010058.265 45 554.7566.0 0.0 0.5 6.9 10010040.045 26 35.52.3644.9 0.0 0.4 0.1 86.810029.738 20 291.1825.2 0.0 0.4 0.1 62.510019.433 12 22.50.617.2 0.0 0.4 0.1 41.310014.124 8 16.00.313.5 0.0 0.4 0.1 26.310011.117 5 110.159.8 0.0 0.4 0.1 15.592.58.313 4 8.50.0757.2 0.0 0.4 0.1 7.487.56.37 3 5
【学位授予单位】：山东交通学院
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2019
【分类号】：U416.217

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本文编号：2684906