基于贝叶斯网络法的厦门地铁3号线过海通道盾构法施工风险评价

发布时间：2020-06-07 03:45

【摘要】：近年来,地铁作为缓解城市用地和交通压力的有效手段,随着我国城市化的进程迎来了高速发展。盾构法作为地铁建设的主要工法之一,也得到了广泛应用。通常我国的盾构法施工都是浅埋盾构,风险大、事故多。尤其对于厦门地铁3号线过海通道项目,存在上软下硬地层(基岩凸起)、孤石、风化深槽和强风化地层等不良地质风险因素,施工的水文地质条件复杂,容易引发隧道渗漏风险事故,而海底浅覆土层施工则可能由于开挖面失稳导致其与海水贯通,导致坍塌等事故。施工风险管理是保证工程顺利实施的重要工作,风险评价是风险管理的关键环节,因此本文利用贝叶斯网络法对厦门地铁3号线过海通道盾构法施工风险评价进行研究:通过文献研究和事故案例统计分析,基于因果贝叶斯网络思想和盾构法施工风险识别的三维程式,利用WBS-RBS法形成基本工序单元与风险因素的对应关系,初步建立了过海通道盾构法施工风险指标体系,并在此基础上构建了风险指标体系的贝叶斯网络结构模型。通过问卷调查,结合Bootstrap(自助法)对调查结果进行小样本重复抽样,估算得到各风险因素对应风险等级的先验概率分布。利用GeNle软件辅助进行贝叶斯网络模型构建,通过贝叶斯网络预测推理,判断得出厦门地铁3号线过海通道盾构法施工风险等级为Ⅰ级;通过诊断推理计算贝叶斯网络的相关节点影响系数,得到该项目施工风险的最大可能路径和最容易引发风险事故的风险因素,并从中确定了端头加固方案、效果不佳;上软下硬(基岩凸起)、软土及强风化等特殊地层;突遇地下障碍物;管片拼装不到位;泥水系统管理不当;注浆系统控制不当以及开舱换刀等最关键的风险因素。最后,将本文的评价结果与厦门地铁3号线过海通道工程项目风险评估报告进行对比分析,认为评价结果可靠,并提出了相应的控制措施。
【图文】：

轨道交通建设,发展趋势,线路长度

输压力凸显，也成为目前城市建设中面临的主要问题。地铁作为轨道交通建设的最逡逑主要组成部分，以地下建设为主，较少占用地面资源，是解决城市用地矛盾与交通逡逑拥堵问题的重要方法。从图１－１可以看出，自２０００年左右开始，我国己建成的轨道逡逑交通城市个数及线路长度均呈现出快速持续增长的趋势，说明我国轨道交通建设己逡逑进入了高速发展时期。截至２０１６年底，国务院已批复轨道交通建设规划的城市共有逡逑４３个，己经建成线路长度为３５８６．３４公里，正在建设的线路长度为４８７０．１８公里；其逡逑中，地铁己建成的线路长度为３０３８．０３公里，在建的线路长度为４３５５．７３公里％地逡逑铁建设发展迅猛。逡逑逦建成轨道交通的逦建成轨道交通逡逑城市个数逦线路长度逡逑３５逦４０００逡逑３０逦Ｉ．邋３５００逡逑２５逦／）逦３０００逡逑／逦２５００逡逑／ｊ逦２０００邋８逡逑／／逦１５００逡逑１0逦／￣１／逦姦逡逑５逦逦逦逦逦５００逡逑０邋逦逦逦—逦０逡逑ＯＯＯＯＪ＾－＾ＯＯＯｆＮ＾ＶＤＯＯＯｒｖＪ＾＾ＯＯＯｆＭ＾ＵＤ逡逑卜＇００逦００逦0００００００？邋Ｏ＾Ｃｎｃｎ0＇＞00000ＴＨｔＨｔＨｔＨ逡逑ｃｒ？ａＳｃｒｉｃｒｉｃｒ＞ｃｒ

事故统计,施工工法,工程

海底隧道建设中的研究及应用仍处于起步发展阶段，施工经验尚浅，目前形成系统性、有针对性且切实有效的风险管理体系，相关研宄也还不够成熟。，有必要对其展开进一步的研宄，以尽可能降低盾构法施工技术在海底隧道的风险，避免风险事故的发生。逡逑．２研究意义逡逑由于地铁工程建设难度大，风险不确定性高，在施工过程中仍然不时出现意，导致工程事故发生，引发经济损失，甚至人员伤亡。根据李皓染、李启明者（２０１７）对我国２００２至２０１６年间地铁施工安全事故的统计数据，，可知伴国地铁建设的高速发展，地铁施工安全事故也频频发生。尤其在我国地铁区间故案例中，盾构法施工事故占所有工法事故的一半以上（见图１－３），事故高，累计死亡人数也最多［５］。逡逑
【学位授予单位】：厦门大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：U231.3;U455.43

【参考文献】