高速铁路T构桥施工控制与控制优化研究

发布时间：2020-06-27 18:52

【摘要】：T构桥作为一种施工方便、安全可靠的桥梁结构,不但已在公路工程中广泛使用,而且在刚度要求较大,施工精度要求较高的高速铁路建设工程中也发挥出了不小的作用。高速铁路T构桥一般采用悬臂浇筑法施工。T构桥的施工控制方法已较为成熟,有关T构施工控制的研究也屡见不鲜,但在施工精度要求越来越高的今天,高速铁路T构桥的施工控制方法依然存在很大的优化空间,T构桥线形控制与应力控制中的关键问题仍需要更加细致深入的研究。本文以北京至沈阳铁路客运专线中某无砟轨道(80+80)m预应力混凝土T构桥的施工控制工作为依托,对T构桥施工控制中的若干问题进行了研究和优化。主要包括以下内容:(1)对现有施工控制方法进行总结,将各种施工控制方法进行分类,并按照分类对各施工控制方法的特点进行了对比分析,明确了各施工控制方法适合的桥梁类型。(2)通过运用Midas Civil软件建立背景T构桥数值模型,结合现场实测数据,以线形为主应力为辅的控制理念,对桥梁线形进行了有效控制。(3)重点研究了线形控制中,日照辐射影响下桥梁线形的变化规律。通过对模型施加由温度场试验实测确定的温度梯度,得到各时间段T构桥在日照辐射影响下的竖向位移,结合高程测点实测数据,总结了桥梁线形的变化规律。进一步通过模型计算对各时间段的高程测量值进行修正,提出各测点相应的修正公式。(4)运用应力增量法对桥梁施工阶段进行应力监测,确保T构桥施工过程中保持全截面受压状态。总结了应力增量法在掌握应力变化规律、检验预应力张拉效果方面的优越性。同时设计了合龙施工临时锁定的形式,计算分析了合龙锁定在日照影响下的受力情况,提出合理的临时锁定方式和施工顺序。(5)为满足实际施工中加快施工进度避免冬季施工的需求,提出缩短悬臂长度同时增长边跨现浇段长度最后合龙的方案,和缩短悬臂长度的基础上不设置合龙段的方案。对两种方案进行了分析比较,讨论了各方案对桥梁结构的影响,并对方案进行了优化,为选择安全高效的T构成桥方式提供了经验和借鉴。
【学位授予单位】：兰州交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2017
【分类号】：U445.4
【图文】：

桥梁立面如图 3.1、图 3.2 所示。图 3.1 兴隆店特大桥立面图图 3.2 兴隆店特大桥施工块段示意图3.1.1 桥梁概况(1) 本桥桥主梁计算跨度为（80+80）m，支座中心线至梁端 0.75m，梁全长 161.5m，中支点截面处中心梁高 9.0m，边跨有 10.75m 等高段，截面中心处梁高 4.5m。(2) 梁体截面采用单箱单室、变截面直腹板形式。箱梁顶宽 12.6m，箱梁底宽 7.0m，顶板厚度除梁端附近及中支点附近外均为 40cmm

兴隆店特大桥施工块段示意图

【参考文献】

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本文编号：2731969