基于VISSIM的特长水底隧道运行速度预测与协调性评价

发布时间：2020-07-04 21:36

【摘要】：随着我国隧道工程建设的蓬勃发展,利用特长水底隧道来代替传统的特大型桥梁的跨海通道设计方案才得以应用和实现。目前,我国对于特长水底隧道的相关研究多着重于施工建设领域,在特长水底隧道的交通运行方面的研究尚显空白。本文参考《公路项目安全性评价规范》(JTG B05-2015),综合利用理论模型、回归模型和交通仿真三种预测方法,对特长水底隧道各路段的车辆运行速度进行理论研究与模型构建,其研究成果包括以下几个方面:(1)分析并总结我国特长水底隧道的建设方法与特点,还对特长隧道内车辆运行特征和驾驶员视觉与心理特性进行了分析与总结;(2)深入研究我国公路运行速度设计理论和方法,对我国特长水底隧道的交通运行特性进行总结概括。在参考现有规范和理论的基础上,提出分五种路段类型下的特长水底隧道的极小值综合运行速度模型,并给出基于运行速度的协调性评价方法。(3)利用VISSIM对青岛某特长水底隧道案例进行道路仿真建模,然后将获取的仿真车速与模型预测结果进行对比分析,总结了大小型车辆在隧道内的运行特征,并给出基于运行速度的特长水底隧道线形评价结果与分析。
【学位授予单位】：华中科技大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2019
【分类号】：U459.5
【图文】：

表 2-7 驾驶员水平视野与车速对应关系表km/h） 40 60 80 100 （°） 100 75 60 40 仅能对以注视点为中心的部分区域内的道路环境信息产驾驶员尚能完全看清到车辆前方的事物模样与细节特征。相较于驾驶者的远离速度也在增大。当相对逃离速度大膜无法对周边景物完整地聚焦成像[40]，导致驾驶员看到的远处景物大致清晰。车速影响驾驶员的视野范围，主要聚在道路前方处较远处，且速度越高人眼的注视点距离越窄小，会严重干扰驾驶员对周边道路环境的感知准确性，

在视网膜上停留时间大于 0.4s 时可以被人眼大致感受到，驻留时间大仔细辨别。因此，当车辆行驶速度持续增加时，视觉信息刺激在人眼视间会逐渐变短，驾驶员对周边环境的观测反应灵敏度会不断下降。 外界信息量加大，反应错误频繁辆奔驰时，驾驶员持续感知周边环境的可用时间受到极大约束。同时，驾驶员观测、分析、反应的过程时间变短。但由于周边道路交通环境提量在不断增多，驾驶员不得不忽略部分信息刺激或者缩短认知反应的升信息处理效率。由此导致驾驶者无法对所得信息做出全面准确的认此带来大量错误反应和与不当的驾驶操作。生理和心理变化特征 驾驶员生理与心理反馈模型

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本文编号：2741625