山区高速公路施工过程风险控制与安全预警技术研究

发布时间：2020-07-13 09:00

【摘要】：由于山区高速公路建设难度大、危险系数高,在带来便利的同时也造成了更多的生产事故,给社会和国家造成很大的财产损失和人员伤亡。针对山区高速公路施工过程存在的安全风险,本文以三淅高速公路为依托,通过文献查阅、理论分析、现场调研、专家咨询、模型构建等方法对其展开了深入的研究,为山区高速公路施工过程风险控制与安全预警奠定了一定的理论基础。根据风险控制理论,对山区高速公路施工过程存在的风险进行了深入的分析。应用安全检查表法对三淅高速公路施工过程展开风险辨识,根据辨识结果发现人员因素和管理因素是导致生产事故的主要原因,设备设施因素和自然因素是造成事故的次要原因。在基于LEC法的基础上建立了LECT风险评价模型,应用该模型对施工过程存在的风险实施评价,得到边坡塌方、路面开裂、漏水、隧道塌方、洞口失稳、突水涌泥、物体打击、触电为施工过程中重点预防的风险因素并制定了相应的控制措施,获得了良好的应用效果。在对隧道塌方事故统计分析的基础上建立模糊层次分析模型,对豹子岔隧道塌方风险进行安全评估,得到该隧道的塌方风险为Ⅲ级,与工程实际相吻合,印证了该评价模型具有良好的可行性。为保障施工安全,实现施工过程风险控制与安全预警,对山区高速公路施工过程安全预警进行了分析,通过对安全预警指标的筛选、处理,安全预警警阈的划分,安全预警模型的构建,建立了山区高速公路施工安全预警指标体系。根据该体系应用Java和MySQL技术开发了一套具有安全预警、生产事故管理、人员管理、设备管理和应急管理等功能的安全预警系统,起到了山区高速公路施工安全预警的作用,实现了安全管理的信息化和网络化。
【学位授予单位】：西安科技大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2019
【分类号】：U415.1
【图文】：

公路里程

施“区域协调发展战略”和“乡村振兴战略”是实现全助于推动形成全面开放的新格局。要想振兴乡村和协调城镇、中西部地区与东部地区交通的全面贯通。因此，是这些战略启动的第一步。进入 21 世纪后，中国高速公国务院批准的《国家高速公路网规划》规划出了全国高速的“7918 网”，目前“7918 网”基本全线通车；2013 年网规划》是公路交通基础设施的中长期布局规划，反应。自 1998 年起，国家每年在公路建设上面的投资都在 3公路上投入的费用每年就高达万亿元。自上个世纪 80 年，我国在高速公路建设上面一直处于突飞猛进的态势[1]。达 7.4 万公里，跃居世界第二，超额完成“十一五”规划运输“十二五”发展规划》提出在接下来五年里，我国“十二五”末实际增加高速公路达 5 万公里；处在这种飞”期间全国高速公路预计新增 4.6 万公里，至 2020 年底万公里，增长率高达 37%[3]。

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图 1.2 2009-2018 高速公路里程增长力的全面提升，我国高速公路建设又迈上新台阶，高速区迈进，山区高速公路也如雨后春笋一般的发展起来，全国高速公路路网总里程的四分之一[4]。但是，由于地及其他因素的影响，山区高速公路在建设施工中造成的据相关统计，目前全国在建高速公路项目多达 300 余项比重较大，超过百余项，桥隧工程比例较大，很多高速有甚者达到 70%以上，管理难度、组织难度和施工难度境脆弱或者施工路段穿越自然保护区、风景区等，面临7 年的山区高速公路施工中就造成多起严重事故，例如 2工中出现吊篮坠落，导致 7 人坠落，造成 4 人死亡，3大通县，青山公路施工工地在路肩墙拆模过程中发生墙月 30 日河北省荣乌高速营尔岭隧道发生坍塌事故，造成起了人们的广泛关注，给企业和社会带来了很多不良影过程中开展风险控制和安全预警是十分必要的举措。

技术路线图

【参考文献】