新建隧道与既有建（构）筑物影响分析研究

发布时间：2020-07-21 23:04

【摘要】：随着城市地下工程建设的兴起,越来越多岩土环境中的地表沉降问题被人们广泛关注。地下工程施工引起的地表沉降会对地表建筑物的安全产生很大威胁,如果沉降尺寸超过了一定值,很可能造成上部建筑物的倾斜、开裂,甚至倒塌,直接威胁人们的生命财产安全。本文以观音桥商圈东大道为工程背景,针对重庆地区工程地质及水文地质条件以及市区紧邻建筑物、地表环境要求严、施工条件恶劣暗挖洞室稳定性差等不利因素,深入分析了隧道施工对城市既有建筑物的影响,使用岩土工程中常用的数值模拟分析软件Midas/GTS,以城市隧道施工经常创越的四种既有构筑物为例子进行模拟计算,并通过实际施工过程中的监测数据综合分析,得到了以下结论:(1)本隧道与地铁九号线两者之间相隔较大,对将来实施的轨道交通9号线隧道不存在不利影响;(2)人防洞室段隧道采取明挖施工,对下方构筑物来说,实际是卸载作用,即卸掉了原有洞室上方的围岩自重,使得自重应力场重新分布。从分析结果看,确实有较大影响,但对人防洞室采取必要加固措施后,通过实际施工监测数据反应变形得到有效控制。(3)监狱局老干部经济适应房和洋河大厦-海云大厦段的隧道采用暗挖法施工,变形很大,但是通过对建筑物的预加固措施,在开挖过程中辅以超前支护并采用CRD工法进行施工,通过实际监测情况反馈变形得到了较大幅度的减少。
【学位授予单位】：石家庄铁道大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2019
【分类号】：U455.4
【图文】：

路网,纵线,位置,观音

概述期规划成果，观音桥商圈将形成。六纵七横的总骨架路网结，具体为：包括：一纵线华新分流道；二纵线（规划新建）—金源路 —建新南路；四纵线东大道（规划新建）—兴隆路延长线；鲤鱼池路；六纵线轨道 4 号线公轨两用过江通道。包括：一横线快速路；二横线北大道（规划新建）—洋河中道—观音桥环道—北城天街；四横线建新西路—观音桥环道线商圈南大道（规划新建）；六横线万兴路（规划新建）；七观音桥商圈东大道为规划中的四纵线，连接洋河片区至野水）片区。

分布图,建筑物,分布图,基础埋置

通过对道路及其隧道穿越段周边建筑物（地下构筑物）的详细调查并结合《建筑地基基础设计规范》相关条文，对道路及其隧道穿越段两侧的所有建筑物（构筑物）进行了分类：其中沿线建筑分为几类具体为：第一类为建筑层数小于 7 层的民用建筑及一般工业建筑，基础埋置于基岩以内的建筑（一般为上世纪 90 年代与 2000 年~2005 年修建一般建筑）且采用扩大基础的建筑（不含地下室）；第二类为建筑层数大于 7 层，基础埋置于基岩以内的建筑且存在采用桩基础的建筑；第三类为属高层、超高层（30 层及其以上）且含地下室的建筑。通过对隧道穿越段两侧建筑物（构筑物）资料收集工作，将已收集到建筑物（构筑物）资料进行利用；对于未收集到的老旧建筑基础埋置深度进行预测：对于建筑层数小于 7 层的民用建筑及一般工业建筑（不含地下室），基础一般以扩大基础为主，预计扩大基础埋置深度为自中风化起以下 5.0 m。对于建筑层数大于 7 层，基础埋置于基岩以内的建筑且存在采用桩基础的建筑；根据建筑物与隧道破裂角之间关系进行预测。沿线建筑物分布如图 2-4 所示, 整个线路周边的建筑物及基础形式如表 2-5 所示:

示意图,无限体,受力,示意图

状态转化成应力重分布后的应力平衡状态，期间不变形，变形传递到地表引起地表沉降，严重时甚至邻近建筑物造成了很大的影响，引起建筑物地基的、开裂甚至倒塌等现象，造成施工风险。本章论述邻近施工的理论进行了描述和解释。影响区域内力学分析体的一种结构形式。大家都知道，原岩在地质结构下，会有初始地应力，此时，原岩达到平衡。建成被破坏，只能进行重新分布，再建成新的平衡，如种情况下高于强度值，那么围岩就会进入弹塑性阶能导致较大的变形或不稳定，在求解隧道开挖后围看作均匀同性的连续体。依据以往的经验，可以得

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