共享单车对城市交通结构的影响研究

发布时间：2020-07-24 03:25

【摘要】：随着共享单车的出现,近年来各大城市都争先掀起一股共享之风,投放车辆越来越多,使用人群也增多,反映出共享单车的“火爆”程度。随之出现的共享单车在轨道站点具有潮汐式分布、私家车出行率降低、轨道交通出行率上升、城市碳排放量减少等现象,显示出共享单车对于城市交通结构的影响。因此,探究共享单车与其他交通方式间的关系及相互作用机理,得出共享单车对城市交通结构的具体作用,是本文所研究的主要内容。首先,阐述了自行车发展的3个阶段,即私人自行车阶段、公共自行车阶段和共享单车阶段。同时,分析了共享单车的特性,以及与私人自行车和公共自行车间的差异,并从绿色出行角度分析了共享单车接驳城市公共交通和促进城市交通低碳化的交通功能。最后,对共享单车会引起的交通方式选择和城市交通结构的变化进行了分析。其次,分析了城市居民出行选择过程,分析表明,居民每次出行都是出行经验不断积累的过程,积累的出行经验将影响以后的出行选择。并从经济社会环境、居民出行特征、交通方式属性、出行者个人属性4个方面研究了居民出行选择的影响因素。并探究了共享单车对其他交通方式选择的影响,分析了共享单车与其他交通方式的竞争性,提出当一种新交通方式出现时势必会对其他交通方式产生影响,因新交通方式出现使原交通方式客流量增多称为诱增效应,使原交通方式客流量减少称为诱减效应。再次,从出行经济费用、出行时间费用、出行舒适性费用、出行便捷性费用及安全性这5个方面建立了各交通方式的广义费用模型,并给出了各部分费用组成的详细计算方法。在此基础上,根据Logit模型基本理论,构建了关于私人交通和公共交通的巢式Logit模型,其中,私人交通包括步行、自行车和私家车,公共交通包括共享单车、普通公交和城市轨道交通,并给出了各交通方式的分担率预测计算式、参数的标定方法和模型的计算步骤。最后,通过计算得到共享单车出现前步行、私人自行车、私家车、普通公交、城市轨道交通的预测分担率分别为11.15%、4.72%、46.13%、17.76%、18.24%,共享单车出现后分别为9.43%、3.99%、39.03%、15.16%、25.50%,其中,共享单车分担率为6.88%。由此得出结论:共享单车对城市轨道交通的利用率有促进作用,呈正相关。共享单车与步行、自行车、普通公交和私家车之间是相互竞争的关系,呈负相关。共享单车促进了城市轨道交通竞争力的提升从而抑制私家车占有率,因此,共享单车在一定程度上可以使城市交通结构向人口密集型城市所需的公共交通优先的交通结构转变;此外,通过改变模型中便捷性的接驳特性,得出相比于普通公交,更多人愿意使用共享单车来接驳城市轨道交通。
【学位授予单位】：兰州交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2019
【分类号】：U491.225
【图文】：

一，占比例达到了邋４８％，极大程度缓解了城市交通的负荷。在北京市，通过制定单双号限逡逑、摇号办理车牌等交通政策来缓解城市交通拥堵，并取得了一定效果。这些政策都是逡逑一定程度上促进（或抑制）了某些交通方式的使用量，来达到优化城市交通结构的目的。逡逑．邋２．邋２居民出行特征逡逑出行目的和出行距离是影响居民出行选择的两个主要方面。逡逑（１）出行目的逡逑出行目的指的是居民出行行为的原因，由于出行目的不同，出行时选择交通方式考逡逑的方面也不同，因而出行目的在一定程度影响出行方式选择。一般地，按照出行时时逡逑的自由性分为刚性出行和弹性出行，例如上班、上学等这类出行为刚性出行，出行者逡逑偏向于选择对出行时间易把控的交通方式；例如购物、休闲娱乐等这类出行为弹性出逡逑，出行者偏向于选择舒适性较高的交通方式。近年来，随着社会经济的进步，生活类逡逑行不断增加。北京市居民交通方式与出行目的的关系如图３．２所示，出行目的为上学逡逑居民中有５０％选择普通公交，由于普通公交出行费用低，正好符合学生无经济收入的逡逑实。马腾腾调查问卷得到共享单车用户使用共享单车的主要出行目的如图３．３所示［４７］。逡逑

；图３．３共享单车的主要出行目的逡逑（２）出行距离逡逑出行者考虑出行后，把出发地到终到地间的这段距离称为出行距离。因为交通方式逡逑的速度和发车形式不同，故而不同的出行距离对应不同的交通方式，尤其是慢行交通与逡逑机动交通之间这种差异表现最为明显。北京市不同出行距离的各交通方式分担比例变化逡逑情况如图３．４所示，自行车与共享单车当出行距离在０？５邋ｋｍ时分担率最大，当出行距逡逑离增长后其占有率下降明显；私家车由于其便捷性、舒适性及运行速度都相当出众，故逡逑而出行距离越大时其占有率越高；城市轨道交通随着出行距离的增长分担率逐渐升氋，逡逑并且增长的幅度较大，这是因为在长距离出行中轨道交通在地下或高架上运行，与地面逡逑交通没有冲突，准时性高，加之票价低，故而随着出行距离的增长轨道交通占有率也出逡逑现增长；普通公交在６？１０邋ｋｍ的中等距离出行分担率达到最高，之后随着距离的增长分逡逑担率逐渐降低。因此，出行者一般会根据出行距离的大小来选择适合的交通方式。逡逑

（２）出行距离逡逑出行者考虑出行后，把出发地到终到地间的这段距离称为出行距离。因为交通方式逡逑的速度和发车形式不同，故而不同的出行距离对应不同的交通方式，尤其是慢行交通与逡逑机动交通之间这种差异表现最为明显。北京市不同出行距离的各交通方式分担比例变化逡逑情况如图３．４所示，自行车与共享单车当出行距离在０？５邋ｋｍ时分担率最大，当出行距逡逑离增长后其占有率下降明显；私家车由于其便捷性、舒适性及运行速度都相当出众，故逡逑而出行距离越大时其占有率越高；城市轨道交通随着出行距离的增长分担率逐渐升氋，逡逑并且增长的幅度较大，这是因为在长距离出行中轨道交通在地下或高架上运行，与地面逡逑交通没有冲突，准时性高，加之票价低，故而随着出行距离的增长轨道交通占有率也出逡逑现增长；普通公交在６？１０邋ｋｍ的中等距离出行分担率达到最高，之后随着距离的增长担率逐渐降低。因此，出行者一般会根据出行距离的大小来选择适合的交通方式。逡逑■自行车■步行■小汽车■常规公交《轨遒艾通■共享单车逡逑１００％逦■■逦歐

本文编号：2768248