钢桁架梁整体横向滑移施工技术及力学特性研究

发布时间：2020-07-24 19:25

【摘要】：钢桁梁作为现在桥梁设施的一种新形式,越来越被普及使用,其具有许多优势,比如跨越能力大、便于安装、质量轻、造型美观等优点,在桥梁工程中起了重要的作用。本论文以跨越既有高铁及高速公路某高铁桥梁132m钢桁梁为为工程背景,对钢桁架梁整体横移施工技术及结构力学特性进行研究,主要研究内容如下:(1)钢桁梁整体横移施工技术详细阐述了钢桁梁横移总体方案施工工艺,包括支架的拼装、滑道梁的安装拆除、钢桁梁的加工、拼装、横移过程中钢桁梁的拖拉、监测方法、落梁及支座安装等施工内容,在此基础上提出钢桁梁横移施工关键控制措施,钢桁梁的成功横移,取得了较好的经济及社会效益。(2)钢桁梁拼接施工过程的结构力学特性分析将现有施工方案与原施工方案进行比选,归纳总结不同施工方案的优缺点。运用MIDAS/CIVIL有限元软件,建立钢桁梁三维空间模型,模拟钢桁梁的拼装与横移施工,计算拼接过程中主桁杆与拼装梁的结构空间应力,分析横移过程中主桁架与联结系的力学性能变化。通过计算钢桁梁横联、联结系及主横梁的受力情况,分析钢桁梁结构施工过程安全性;保证施工临时设施受力及变形满足规范要求的前提下,横移架设钢梁方案可行。(3)临时墩辅助设施力学特性分析采用结构力学理论与有限元计算方法,研究了八三墩、钢管临时墩立柱截面强度与稳定性及钢桁梁横移施工过程中墩顶分配梁和滑道梁的强度与刚度变化。结果表明:在钢桁梁滑移施工过程中,钢管临时墩的稳定性变化不大;八三墩的强度、刚度及稳定性均满足设计要求。
【学位授予单位】：西安科技大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2019
【分类号】：U445.4
【图文】：

本文技术路线

工程概况某客专桥梁钢桁梁跨越既有高铁及高速公路，斜交角度分别为 14°、72°。钢桁 134m，钢梁高 20m，总重约 2800 吨。原设计方案采用配重纵向顶推法施工，先程简支梁架设完成后，利用简支梁平台，在简支梁两侧塔设钢管支回平台帮宽，为钢梁的拼装平台，在钢桁梁前端配置有 80m 导梁，在后端配重，完成后纵向顶案通过多次比选与研究，为保证既有线施工安全和降低施工风险，后调整为横移案。横移架设方案具体方案为：在桥位北侧利用施工场地搭设拼装平台，平台采用柱与八三墩支柱，上跨高速公路平台顶作好封闭措施，平台小里程场地为钢梁存放台顶安装龙门吊进行杆件吊装及拼装，按设计从小里程向大里程依次分节安装钢件，完成后进行体系转换，利用水平千斤顶将钢桁梁顶推横移至桥位处，纠偏，斤顶落梁，完成轨道工程及全部附属施工。横移平面布置示意图见图 2.1，立面布 2.2。

2 钢桁架梁整体横移施工技术9图 2.2 横移立面布置图2.2 总体施工工艺流程总体施工工艺详见图 2.3 钢桁梁施工工艺流程图施工场地平整 支架基础施 支架安装安装龙门吊 安装滑道门吊轨道梁钢桁梁组拼 支撑体系 安装附属设备拆除滑道梁 钢桁梁横移 钢桁梁工地涂装落梁调整支座安装 钢桁梁验支架拆除图 2.3 钢桁梁施工工艺流程图

【参考文献】

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本文编号：2769281